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コローニ

コローニ, by Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki?curid=8... / CC BY SA 3.0 #かつて存在したF1コンストラクター #イタリアのレーシングチーム コローニ(Coloni Motorsport s.p.a.)は、イタリアに本拠地を置くレーシングチームで、一時期F1に参戦していた。 創設者はエンツォ・コローニ。 コローニ・FC188B コローニは地元イタリアF3の強豪チームとして活躍していたが、1987年イタリアGPでF1に初参戦した(コローニ・FC187)。 しかし、同グランプリでは予選通過を果たせず、決勝に進出したのは2戦後のスペインGPだったが、完走は成らなかった。 この年はイタリアGPとスペインGPの2戦のみに参戦した。 1988年よりフル参戦を行い、新型車のFC188とFC188Bを投入した。 F1の決勝初完走は同年第4戦メキシコGP（14位）だった。 1989年はロベルト・モレノとピエール＝アンリ・ラファネルの2カー体制となるが、当時参加台数が40台近くに達したために予備予選に回されてしまう。 その結果、決勝進出は13回に留まった。 またカナダGPよりニューマシンC3がデビューしたが、スポンサーにも恵まれることはなく資金不足に悩まされる。 結果的に、1989年ポルトガルGPでのモレノがコローニにとって最後の決勝進出となった。 1989年末に富士重工業（スバル）が1億円でチームの株式の半分を買い取り、 1990年はスバル・コローニとしてエントリーを行った。 スバルとモトーリ・モデルニが共同開発した水平対向12気筒エンジンを搭載したが、90年開幕戦アメリカGP予選では信頼性の問題もあって1周5分という惨憺たるタイムを記録し、その後も予備予選すら通過できない惨憺たる結果が続いた。 結局イギリスGPを以ってスバルと決別し、フォード・コスワースDFRエンジンに切り替えるものの、決勝進出はならなかった（なお、スバル水平対向12気筒エンジンを搭載したマシンがC3B、フォードコスワースDFRV8エンジンを搭載したマシンがC3Cとなる）。 1991年は前年のマシンを改正レギュレーションに合わせたC4で戦うが（ドライバーは前年度のイギリスF3000チャンピオンのペドロ・チャベス）、資金難と脆弱な開発体制から「F3000にもってきても勝てないだろう」と酷評される状況で、予備予選でも最下位の常連になり、一度も予備予選を通過できなかった。 シーズン終盤には、日本の若手有望株の一人であった服部尚貴を擁し、さらに日本GPでは一口2万円での個人スポンサーを募った。 鈴鹿に現れたマシンには、サイドポンツーン上部に細かく個人スポンサーの名前が並び『耳なし芳一』と揶揄されたが、予備予選を通過できなかった。 コローニは、F1チームをイタリアの製靴メーカ社長のアンドレア・サセッティに売却したが、チームにはマネージャーとして残る。 ちなみに売却されたチームはアンドレア・モーダとして翌1992年のF1にエントリーするが、結局同年のベルギーGPを最後にF1から追放処分を受けている。 F1を撤退したコローニは、下位フォーミュラで活動を行う。 地元イタリアF3(後のユーロF3)のほか、国際F3000(現在のGP2)にも参戦している。 またイタリアを中心にヨーロッパを転戦するユーロ3000選手権では、自らシリーズ運営にも携わっている。 2006年からは、ジャンカルロ・フィジケラがオーナーのFMSとパートナーを組んで参戦（チーム名はFMS）、途中から参戦した元F1ドライバーであるジョルジオ・パンターノによって3勝をあげている。 *斜体になっているドライバーはスポット参戦など F1 F3 F3000（GP2）