dopage à l'eau/ Hybride diesel-Plasma /tutoriel : 50%d 'économie , kit à 20€. скачать в хорошем качестве

dopage à l'eau/ Hybride diesel-Plasma /tutoriel : 50%d 'économie , kit à 20€.

Tutoriel pour monter son dopage à l'eau à bas prix. video complémentaire pour l 'effet de pointe :   • aquagazole/dopage à l'eau au plasma par ef...   Avantages de ce système par rapport au dopage à l'eau classique type gilier pantone: 1. facilité d'installation,économique,peut se faire pour moins de 20 € avec des matériaux récupérés. 2. fonctionne avec n'importe qu'elle eau,y compris du robinet, calcaire ou pas ,cela fonctionnera; les minéraux ayant généralement la gentillesse de ne pas s'évaporer. 3. aucune nécessité d'une parfaite jonction entre les parties,contrairement aux systèmes à bullages...sans laquelle il n'y a aucune aspiration,outre que les filtres à air sont désormais optimisés pour une meilleure surface d'échange,et freinent moins qu'avant l'entrée d'air...le bullage reste un freinage...à l'aspiration. 4.aucun problème en cas de gel, et fonctionnement immédiat 5.fonctionne même le moteur froid dès le démarrage. 6.refroidit le moteur plus que le dopage classique,et donc le protège dans la durée,et permet même de le sur-isoler (sauf en été) pour qu' il reste chaud le matin suite au trajet retour de la veille,ce qui génère une petite économie significative de consommation sur les premiers km du matin. 7. de par le léger temps de réaction de la pédale d 'accélération, le conducteur est contraint à une conduite qui anticipe la route,ce qui entraine de facto des économies. 8.le turbo et la vanne EGR restent propre ad vitam eternam,les imbrulés n'existant plus...contrairement à certains systèmes à bullages ou le bullage ne démarre pas par aspiration avant 2000 trs/min...(je le sais pour en avoir posé et fortement galéré à faire baisser le niveau de trs/min qui génère le bullage. 9.contrairement au système HHO, aucun risque d'écoulement dangereux sur l'alternateur avec une eau saline et donc fortement conductrice ( j"ai perdu un alternateur en testant les HHO pour seulement quelques gouttes d'écoulement,vu le manque de place sous les capots pour placer ces objets). MISE A JOUR du 13 05 2018 : Suite à cette vidéo ci dessous, j'ai "triplé" le système (3 circuits identiques à celui en jaune ),et j'ai inséré environ 400 vis de 10 mm dans les tuyaux jaunes , toujours reliées électriquement (via le sotch alu ) au pôle moins de la batterie. On approche les 50 % d'économie (et pas 30% comme évoqué dans la vidéo ), n'utilisant plus qu' 1 cm de la pédale d'accélérateur, y compris à froid au démarrage, et pouvant rouler entre 900 trs/ min et 1300 en permanence quelles que soient les montées!!! avec une voiture de 860 kg + 100 (moi et quelques affaires) .(à éviter néanmoins dans les côtes, les embrayages n'étant pas fait pour encaisser cela). Les étincelles semblent avoir un effet sur l 'indice d'octane du carburant,plus on en ajoute plus ça répond à bas régime.Vu les 1200 ° C du plasma généré par les étincelles,on peut parler d'hybride diesel plasma.