Así Fueron las Salvajes CARRERAS de CAMIONES que los Circuitos Prohibieron скачать в хорошем качестве

Así Fueron las Salvajes CARRERAS de CAMIONES que los Circuitos Prohibieron

El 2 de enero de 1974, Richard Nixon firmó la Emergency Highway Energy Conservation Act, limitando la velocidad a 55 mph. Los camioneros independientes estallaron en huelgas violentas en Pennsylvania, Ohio y Arkansas. De esa rabia nació algo insólito: las carreras de camiones americanos. El 17 de junio de 1979, en el Atlanta Motor Speedway de Hampton, Georgia, el promotor Jim Donahoe fundó la ATRA (American Truck Racing Association) y organizó la primera carrera oficial de tractoras. Peterbilt, Kenworth, Mack, Brockway, Autocar, White, GMC General e International tomaron el óvalo con peso mínimo de 5.400 kg, neumáticos de calle recauchutados y cero modificaciones. El cineasta Hal Needham grabó aquellas imágenes para la apertura de Smokey and the Bandit II. En 1982, N. Linn Henndershott adquirió la serie rebautizándola como Great American Truck Racing (GATR). Ese mismo año, el 21 de marzo, en el Texas World Speedway de College Station, Texas, Charlie Baker al volante del número 39, un Kenworth, estableció el récord mundial de curso cerrado para tractoras con 212 km/h de media. Baker fue el único piloto presente en las catorce temporadas completas de GATR, alcanzando puntualmemte 241 km/h en Pocono con neumáticos de calle y un Detroit Diesel 8V92. El Detroit Diesel 8V92 era un V8 de dos tiempos, 12 litros, con compresor Roots estructural, relación de compresión 17:1 en versión turbo, hasta 600 cv y más de 1.750 Nm de par, pesando aproximadamente 1.300 kg. Su rival era el Cummins 855 Big Cam, seis cilindros en línea, cuatro tiempos y 14 litros. En 1986, ambos motores actuaron como carrera de apoyo del Gran Premio de Fórmula 1 en el Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad de México, dejando al equipo McLaren sin palabras. Ese mismo 1986, Glenn Donnelly, fundador de la Super DIRTcar Series, adquirió GATR y radicalizó los monoplazas: chasis tubulares, suspensiones helicoidales, frenos de disco y eliminación del tercer eje (-900 kg). En ese contexto, Shawna Robinson se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera puntuable en superspeedway de GATR, el Milwaukee Mile Bobtail 100 en 1984, y primera rookie del año de la historia del campeonato. El talón de Aquiles fue la destrucción del asfalto: seis toneladas a 160 km/h arrancaban literalmente el pavimento de Pocono, Rockingham, Dover y Cayuga en una sola jornada. Los seguros se dispararon, los neumáticos resultaban insostenibles y el mayor premio era apenas 14.000 dólares frente a los 86.000 de Rick Mears en CART. Según pilotos como Virgil Taylor y el trabajador Amos B. Cravens, NASCAR compró los derechos del asfalto para carreras de camiones y presionó a los circuitos para que cancelaran contratos con GATR. En julio de 1993, la serie disputó su última carrera en Rolling Wheels, Nueva York, y desapareció sin ceremonia de despedida. 🎵 Music by Karl Casey @ White Bat Audio:    / @whitebataudio   ✅ Consigue LA BIBLIA DEL MOTORSPORT: https://evomaster.es/ ☑️ Para apoyar la continuidad del canal puedes unirte a Patreon y disfrutar de CONTENIDO EXCLUSIVO:   / evo_master   ➡️ Sígueme para más contenido: 🔹Instagram: evo__master 🔹Twitter: evo__master 🔹TikTok: evo__master 📥Contacto (solo contrataciones): evomasterracing@gmail.com