[마지막편] 노선은 평행한데 '지옥인 9호선'과 '텅텅 빈 한강버스' скачать в хорошем качестве

[마지막편] 노선은 평행한데 '지옥인 9호선'과 '텅텅 빈 한강버스'

기자는 9호선을 타고 출퇴근을 합니다. 출퇴근 시간에 9호선은 그야말로 ‘지옥철’이죠. 승강장은 8량까지 수용할 수 있도록 지어졌는데, 전철은 6량으로만 다닙니다. 8량으로 증량하면, 지옥철 문제가 좀 해소될 수 있을 것 같은데, 서울시는 그럴 생각이 없어 보입니다. 대신 오세훈 서울시장은 이런 대책을 내놓았죠. 한강버스. “오늘 우리는 새로운 길을 엽니다. 서울의 한강버스가 첫 항해를 시작합니다” - 오세훈 시장, 2025년 9월 한강버스 취항식에서 그래서 기자는 한강버스를 지난해 11월부터 올해 1월까지 수시로 타봤습니다. 그 결과, 출퇴근용으로는 너무 힘들다는 게 기자의 결론이었습니다. 그런데, 최근 다시 한강버스에 희망을 걸어보았습니다. 지난해 좌초사고 이후 일부구간 운항이 중단됐던 한강버스가 최근 전면운항을 재개했기 때문입니다. 서울시가 공개한 사진을 보니, 오세훈 시장도 3월 1일 전면운항을 재개하는 한강버스에 탑승해 환하게 웃어보였습니다. 출퇴근용으로 개선됐기를 희망하며, 기자는 다시 한강버스를 찾았습니다. 지난 3월 3일 오전 8시 40분, 다시 찾은 마곡선착장. 선착장 입구가 막혀 있었습니다. 푯말에는 “외부인 출입금지”라고 적혀있었습니다. 운항시간이 바뀌어서, 오전 8시 40분에도 선착장이 닫혀있던 겁니다. 운항시간표를 보고 뜨악했습니다. 마곡에서 출발하는 첫배 시간이 10시 20분이었습니다. 당초 오전 9시였던 첫배가 10시 20분으로 변경된 겁니다. 오전 7시도 아니고, 10시 20분이라니...오세훈 시장이 낭만적으로 그렸던 ‘출근용 한강버스’는 어디로 가버린 걸까요? “이런 모습을 저는 상상하면서 슬며시 미소 짓습니다. 기다리는 시간 동안 한강버스 선착장에서 모닝커피를 한잔 빼 들고. 그리고 한손에는 베이글을 하나 사 들고. 그리고 또 한손에는 출근해서 일할 랩톱(노트북)을 하나 들고. 이렇게 기다리시다가 좌석에 앉으면, 랩톱을 보면서 가끔 눈 밖으로 한강의 표정도 보면서, 커피 한잔 하면서, 아침식사 하면서, 이렇게 출근하는 서울시민들의 여유로운 출근 모습을 생각하게 됩니다.” - 오세훈 시장, 2024년 11월 한강버스 안전기원 진수식에서 그렇다면, 퇴근용으로 이용하는 승객은 좀 늘었을까? 3월 3일 퇴근용으로도 이용해 봤습니다. 이날 오후 6시 48분 여의도에서 탑승한 승객은 대략 20여 명. 종착점인 마곡에서 15명 정도가 내렸습니다. 이전보다 승객이 많긴 했지만, 여전히 199인승 한강버스 내부는 적막했습니다. 그나마 탑승한 승객, 상당수는 데이트를 즐기기 위해 나온 연인 또는 관광객으로 보였습니다. 퇴근하는 직장인으로 보이는 승객은 별로 없었습니다. 적자를 메우기에는 여전히 부족했습니다. 작년 11월부터 올해 3월까지 20번 넘게 한강버스를 이용해 보면서 분명히 알 수 있었던 점은, 169톤의 배(한강버스)가 텅텅 빈 채로 운영됐다는 점입니다. 12월 3일 혼자 탄 한강버스는 정말 적막했습니다. 심지어 이틀간 진행된 서울시내버스 파업 때도, 출퇴근 시민들은 한강버스를 외면했습니다. 크고 작은 문제나 사고를 직접 목격하기도 했습니다. 그런데도 오세훈 서울시장은 신년 기자회견에서 이렇게 말했습니다. “사계절은 지나봐야 한다고 생각합니다.” - 오세훈 시장, 2026 신년 기자간담회에서 오 시장은 여전히 한강버스에 대한 희망을 가지고 있었습니다. 문제는 한강버스 적자를 서울시가 계속 보전해 줘야 한다는 점입니다. “2년 간 예상되는 운항 결손액만 해도 41억6400만원 정도..맞나요?” - 이소라 시의원, 2025년 6월 서울시의회 “초기 두해에 해당하는 41억 정도 재정 보전이 필요하다는 거고요.” - 박진영 서울시 미래한강본부장, 2025년 6월 서울시의회 서울시는 한강버스 적자 보전을 위해 조례까지 만들어놓았죠. 이대로라면, 서울시민의 소중한 세금이 계속해서 한강버스 적자 보전에 투입될 것으로 보입니다. 정책이 실패했다면, 정치인은 결단해야 합니다. 고쳐쓸 것이냐, 과감히 폐기할 것이냐. 특히, 이런 대규모 예산이 지속해서 투입되는 사업은 정치인의 결단이 정말 중요하죠. 예산이 어디에 쓰이냐에 따라, 시민의 삶의 질이 바뀌기 때문입니다. “단언컨대 서울시민 삶의 질 관점에서 한강 이용의 역사는 한강버스 이전과 이후로 확연하게 나뉘게 될 것입니다.” - 오세훈 시장, 한강버스 취항식 이러니 결단을 촉구하는 목소리가 나옵니다. 그 중 하나가 “대중교통이 어려우면 관광용 유람선으로 쓰자”는 주장입니다. “한강버스가 아니라, 한강 유람선이다 ... ” - 윤건영 더불어민주당 의원, 2025년 10월 23일 국감에서 한강버스 논란 초기에, 비판 취지로 이런 주장이 많이 나왔습니다. 그런데 관광용 유람선 사업은 이미 서울시가 시도했던 사업입니다. 그것도 오세훈 시장의 대표적인 실패 사업 중 하나죠. 2010년 오세훈 시장 시절, 서울시는 오 시장의 지시로 112억 원의 시예산을 투입해 688톤의 유람선을 건조했습니다. 그렇게 탄생한 게 바로 ‘한강 아라호’입니다. 아라호는 지난 15년 동안 몇 번 운행도 못해보고 결국 민간에 팔렸습니다. 여러 차례 경매에 내놨지만, 사려는 곳이 없어, 28억 원까지 가격을 낮췄고, 2024년 말에서야 헐값에 팔렸습니다. 현재 아라호는 ‘럭셔리 크루즈’라는 민간 유람선으로 운행되고 있습니다. “그 유람선 옛날 한강 아라호 맞죠?” - 기자 “맞습니다” - 운행사 측 서울시가 헐값에 판 유람선이 간판만 바꿔서 민간이 운영 중인 이 상황...어떻게 봐야 할까요? 다른 대책 중 하나는 백지화해야 한다는 주장입니다. 서울시장 예비후보인 박주민 더불어민주당 의원이 가장 먼저 이 같은 주장을 꺼냈습니다. “보여주기식 관광이 아니라, 이동의 기본을 지키고, 시민의 안전을 지키는 데 예산을 써야 합니다. 한강버스 사업은 따라서 전면 백지화해야 합니다.” - 박주민 민주당 의원, 2025년 12월 23일 기자회견에서 박 의원이 백지화를 주장하는 이유는 크게 두 가지입니다. 하나는 이미 실패한 사업으로 추가 예산낭비를 막아야 한다는 것입니다. “나왔던 보도들에 따르면, 2025년 11월까지 한강버스에 투입된 사업비는 1487억 원에 달합니다. 그러나 같은 기간 운영수익은 104억 원에 그쳤습니다. 이 104억 원의 수입 중에서도, 건조보조금과 부가세 환급 같은 일회성 수입이 절반 이상입니다. .. 게다가 사업을 위해 빌린 돈만 1376억 원에 달합니다. 그렇기에 교통수단 대신 관광용으로 사용하자는 주장도 맞지 않습니다.” - 박 의원, 2025년 12월 23일 기자회견에서 다른 하나는 시민의 안전을 보장할 수 없다는 것입니다. “한강버스는 정식 운항 이후, 잦은 고장과 사고로 중단을 반복했습니다. 합동점검에서 지적된 안전 문제만 120여건. 사고는 약 20차례에 달합니다. 이는 보완으로 넘길 사안이 아닙니다.” - 박 의원, 2025년 12월 23일 기자회견에서 박 의원은 대신 9호선 증량을 공약했습니다. “이런 상황에서 시민의 안전을 담보로 그리고 많은 예산을 추가로 투입하면서 이 사업을 고집하느니, 제가 오늘 이용하면서 많은 불편함과 많은 어려움을 느꼈던 9호선 문제부터 해결하는 것이 더 맞지 않을까 생각합니다.” - 박 의원, 2025년 12월 23일 기자회견 후 질답에서 ‘마곡나루역에서 출발해 여의도역을 거쳐 종합운동장으로 이어지는 9호선’과 ‘마곡선착장에서 출발해 여의도선착장을 거쳐 잠실선착장으로 이어지는 한강버스’는 운행 구간이 비슷합니다. 하지만 출퇴근 승객은 9호선에만 몰립니다. 9호선이 항상 지옥철인 이유죠. 박주민 의원은 한강버스를 백지화하여, 계속될 예산낭비를 줄이고, 9호선 문제해결에 예산을 투입해야 한다고 주장합니다. 당초 9호선은 8량으로 운행할 수 있도록 설계됐습니다. 현재 9호선은 8량이 아닌 6량으로 운행하고 있죠. 박주민 의원에 따르면, 6량에서 8량으로 증량하면 180%에 이르는 출퇴근길 혼잡도가 140~150%까지 완화된다고 합니다. 박 의원의 공약이 의미 있어 보이는 이유입니다. 다만 문제는 예산이죠. 박 의원은 이 또한 해결 가능하다고 말합니다. “한강버스에 쓰였던 돈, 그 정도의 액수면 충분하지 않을까 싶은데...실제로 오늘 9호선을 제가 타봤습니다. 과밀도가 굉장히 높아요. 서울시는 2024년까지 ‘증편’을 해서 과밀도를 떨어뜨렸다고 하는데, 과밀도가 올라갔습니다. 그리고 제가 현장에서 실무를 담당하시는 분들 말씀 들어봤더니, 점차 계속 늘어나고 있다는 거예요. (9호선) 이용객이. 과밀도가 더 올라갈 거라고 전망하더라고요. 서울시 관계자들 얘기입니다. 따라서 시급한 문제이고. 경제성만 따져서 이 문제를 해결하려는 접근보다는 시민의 이동 편의성이나 안전 문제를 생각하는 접근이 매우 필요하다고 봅니다.” - 박 의원, 2025년 12월 23일 기자회견 후 질답에서 박주민의 대안, 좋은 대안이 될 수 있을까요? 아니면 아직 한강버스 백지화는 성급한 걸까요? #한강버스 #오세훈 #박주민 #9호선 #지옥철 #아라호 *채널의 영상을 사용할 경우 내규에 따라 구매 또는 사전 사용 승인을 받아야 하며, 무단 사용 (재편집, 재가공)을 금지합니다. 최근 무단 사용으로 인해 취재 과정의 노력과 의도가 훼손되는 사례가 늘어남에 따른 조치임을 양해바랍니다 민중의소리는 여러분의 힘으로 운영됩니다. 후원계좌 : 국민은행 009937-04-000557 (예금주 민중의소리) 후원하기 : https://bit.ly/vopdonation