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Jet Privé : Perte de Contrôle Nette et Brutale

Jet Privé : Perte de Contrôle Nette et Brutale Aldo Sterone Aviation On revient sur le dossier techniquement complexe d’un décrochage d’un avion d’affaire lors d’une approche sur Truckee Tahoe en Californie. Notez que le Challenger dispose d’une aile au profil aérodynamique super critique. Ceci lui donne des caractéristiques très malsaines quand elle s’approche du décrochage. Le Challenger 605 (immatriculation N605TR) s’approchait vers l’aéroport de Truckee Tahoe (KTRK, Californie) dans des conditions difficiles. Tout d’abord, la manœuvre circle to land était interdite pour les avions de catégorie D. Le Challenger 605 est de catégorie D vu sa vitesse dans le circuit d’approche. Donc si on est rigoureux, il n’aurait jamais dû être là. Mais les pilotes avaient une pression opérationnelle pour déposer les clients à tout prix. Pour être clair, ce n’est pas le client qui imposait aux pilotes d’atterrir à tout prix, mais les pilotes se sont imposés une pression pour poser à cet endroit et remplir leurs obligations commerciales. On retrouve souvent cette pression psychologique qui pousse les pilotes à l’erreur. Nous avions également une altitude densité très élevée. Ce mois de juillet, il faisait 33 degrés à 5900 pieds. Puis un commandant de bord très nerveux qui ne sent pas cette approche. A un moment donné l’un des pilotes dit : doucement, on n’a pas envie de se retrouver dans les news… Le NTSB enquête toujours sur cette histoire. Chapitres : 00:00 Aéroport Truckee Tahoe 02:53 Comment un avion vole-t-il ? 07:04 Onde de choc sur l’aile 10:00 Le profile aérodynamique supercritique 11:30 Airbus adopte le profil super critique 12:18 Le décrochage du profil super critique 16:00 Comment le Challenger 605 décroche 18:10 Incidence de l’aile qui baisse 21:50 Certification du Challenger 605 24:20 Procédure circle to land 27:00 décrochage dans le circuit d’atterrissage 29:30 Les raisons du décrochage 22:30 Récapitulatif