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Cabines Avançadas vs Recuadas nos caminhões

RECUADA VS AVANÇADA – A HISTÓRIA Historicamente, nos primeiros veículos automotores, eram praticamente carroças ou charretes com motores a vapor e depois de combustão adaptados, na maioria das vezes sob o veículo, surgindo os primeiro veículos de carga com o posto do motorista avançado, porém, com aumento dos motores, e melhorias da arquitetura, era um passo lógico que o motor ficasse acondicionado à parte do compartimento de passageiros, começando ficar à frente do posto do condutor. Dessa maneira, os primeiros veículos de carga, começaram a ter grande capô frontal para abrigar o motor e seus periféricos, nos anos seguintes, isso ocorria os ônibus, que no início da história utilizavam chassis de caminhões, com as caminhonetes, e os automóveis, note que muitos automóveis da época eram enormes. COMPARTILHE ESTE VIDEO:    • Cabines Avançadas vs Recuadas nos caminhões   CANAL:    / qravolantao   No Brasil, os veículos comerciais disponíveis, sempre trazidos dos mercados norte americano e europeu, eram com os grandes e convencionais capôs, enquanto isso nos estados unidos, os grandes veículos, desde os automóveis, as picapes, e aos caminhões, tinham a tendência de ficarem maiores, graças a grandes motores, e necessidade do uso para cargas, nos caminhões, colocava-se dormitórios e outros itens para viagens longas. Na Europa, porém, em algum período da primeira metade do século XX, com a grande quantidade de veículos circulando, começou-se a perceber a necessidade de criar veículos mais compactos, que ocupassem menos espaço, que tivessem maior proveito de seu volume em carga útil, consequentemente tivessem maior capacidade de manobra e ocupasse menos espaço nas ruas, e vários modelos com a cabine sobre o motor começavam a surgir. Nota-se que a principal causa do encurtamento das cabines foi a racionalização do espaço, de forma a tirar maior proveito do tamanho do veículo em área útil, e neste sentido, surgiam legislações para padronizar o comprimento máximo permitido. Nos anos 50, as várias marcas de caminhões, logo começariam a lançar suas soluções de cabine avançadas, nessa década de 50 chegavam ao Brasil por exemplo os mercedes LP, e os FNM derivados da Alfa Romeo Italiana, e curiosamente, até mesmo nos estados unidos houve essa tendência, limitando-se o comprimento máximo dos conjuntos, surgindo em todas as marcas os chamados COE, a própria Ford, lançava várias opções de COE, a Chevrolet também seguia no mesmo caminho, e as outras clássicas marcas de pesados americanos, Peterbilt, Kenwort, Freigtliner, White, e algumas outras. Más no EUA em particular, a preferência local por grandes cabines dormitório não dava o braço a torcer, e na década de 70, a regulamentação de comprimento que inviabilizava os cabines recuadas, foi revogada, e jamais algo do tipo entraria em vigor, permanecendo o mercado norte americano único no mundo até hoje quando se trata do tipo de cabine de rodoviários de longa distância. Enquanto na Europa a adoção das cabines frontais seguiam a passos largos, e nos EUA declinavam, o Brasil ficava no meio do caminho, pois quase a totalidade dos modelos eram derivados desses outros dois mercados, geralmente recebia modelos já defasados naquelas localidades, dessa forma, pelas décadas de 70 e 80, foi grande ainda o emprego dos modelos com grande capô, de cabines avançadas ou semi avanças, como os Fords, os Chevroles, Dodges, Scanias, Volvos, e por fim mercedes, que inclusive chegou a lançar a série HPN especialmente para o mercado da américa latina, mesmo assim, pode-se notar o grande sucesso de cabines frontais. Após a instituição do CTB em 1996, a RESOLUÇÃO Nº 12/98 DO CONTRAN passou a estabelecer os comprimentos máximos para os veículos, dentre outras, seria atualizada pela Resolução CONTRAN nº 210 de 13/11/2006, notoriamente seguindo os padrões Europeus. A Scania encerrou a produção de seu último modelo T124 em meados de 2005, e a Volvo de seu último NH12 em meados de 2006, apenas a mercedes permaneceu por muitos anos oferecendo apenas um modelo, sem grandes evoluções e sofisticações, o Atron 1635, encerrado recentemente. VOCÊ VAI GOSTAR DESSES OUTROS VIDEOS: Zetros - O Caminhão "tanque de guerra" da Mercedes    • Zetros - O Caminhão "tanque de guerra" da ...   Scania T-113H – História    • Scania T-113H - História   O VOLVO VNL Americano - Maior caminhão Volvo do Mundo    • O VOLVO Americano   Maior caminhão Volvo d...   Caminhão mais estranho do mundo - Steinwinter SuperCargo 2040    • Caminhão mais estranho do mundo - Steinwin...   História do Fórmula Truck    • História do Fórmula Truck   História do Peterbilt 379    • História do Peterbilt 379   Extrapesado Americanos    • Os Caminhões Extra Pesados Americanos   Iveco Bicudo, Powerstar    • PowerStar  - O IVECO Bicudo   História do Fórmula Truck    • História do Fórmula Truck   SEJA MEMBRO:    / @qravolantão   #caminhãobicudo #caminhãoamericano #cabinedecaminhão #volantão