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Honda CBR - Kawasaki Ninja e Daytona 675 - Faça sua escolha!

O ainda restrito mercado brasileiro de esportivas de 600 cc acaba de ganhar a novidade do ABS, com o lançamento da nova CBR 600 RR. Assim como aconteceu antes com as 1000, a novidade (opcional na moto) gera curiosidade e dúvidas entre os proprietários de motos esportivas. Por isso, convidamos dois deles para participarem de nosso primeiro contato com a moto no autódromo ECPA, em Piracicaba (SP): Eduardo Costa Neto é piloto de motovelocidade, já correu de Triumph Daytona 675 e na temporada deste ano compete com a nova Kawasaki Ninja ZX-6R; Spencer Gracias tem as motocicletas esportivas como hobby, e é proprietário de uma Triumph Daytona. Nossa ansiedade para experimentar a moto teve de esperar 40 minutos, tempo necessário para que o fotógrafo providenciasse as imagens de cada detalhe que você vê na matéria. Foram 40 minutos úteis para provocar comentários dos nossos convidados, inclusive porque a CBR teve a estética alterada por novas carenagens laterais que agora cobrem completamente o conjunto de motor e transmissão. "A CBR envelheceu", acredita Spencer. "A Kawasaki é a mais moderna das três, já traz o escape de volta ao lugar tradicional, junto à roda traseira. A Triumph é uma moto que chama mais atenção dos experimentados, provavelmente não será aquela motocicleta em que as pessoas, nos postos de gasolina das estradas, pedirão para tirar fotos". A Triumph Daytona ainda é a mais preparada para o uso em circuitos fechados, como foi o caso no dia de testes. Primeiro por causa dos pneus racing que a equipam, Pirelli Diablo Super Corsa, e também pelos dutos de fluido de freio com revestimento de malha de aço, que evitam a dilatação da borracha e conseqüente redução da pressão do fluido sobre o pistão. Os freios da Daytona, por sinal excelentes, não pediram arrego durante o dia todo sendo exigidos ao máximo. Solução simples que também agrada são os bicos para calibragem dos pneus curvados para o lado, facilitando a calibragem e evitando contanto com os discos de freio aquecidos. A Ninja agrada por oferecer o eficiente amortecedor de direção öhlins, enquanto os pneus Bridgestone Batlax BT 016 são suficientes para o uso de rua, mas reduzem bastante o aproveitamento da motocicleta em circuitos fechados. Os Dunlop Sportmax da CBR limitam ainda mais, já nas ruas, e acentuadamente no uso esportivo. A 600 da Honda tem conjunto para muito mais do que pode fazer com esses pneus. Exemplo disso é sua facilidade para inclinar nas curvas: foi a última que pilotei no dia e me deu um susto logo na primeira curva, quando comandei o guidão como fazia na Ninja e na Daytona. Parece não ter limite de inclinação, tanto que no lançamento dessa geração conseguimos fotografá-la em curva com o piloto encostando o cotovelo no chão.