ATIS - крайний рубеж принятия решения ) скачать в хорошем качестве

ATIS - крайний рубеж принятия решения )

Видео о том, как мы берём ATIS, находясь непосредственно на борту. Краткий ликбез ниже: Во время подготовки к полету экипаж изучает и анализирует большое количество информации: метеорологические данные, схемы выхода на эшелон и заданный курс после взлета и схемы снижения (для одного аэродрома всегда существует несколько вариантов), информацию об аэродромах вылета и прилета, а также всех запасных на маршруте. Центровки, частоты, потребные запасы топлива и многое многое другое.... Но одним из главных составляющих успешного и безопасного совершения полета - это владение наиболее актуальной информацией о погоде. Помимо TAF, METAR, узнать наиболее полные сведения о текущем состоянии погоды на аэродроме помогает служба АТИС (от английского ATIS - automatic terminal information service) АТИС представляет собой записанное на определенной частоте (разной для каждого аэродрома) сообщение, содержащее наиболее полную и актуальную информацию об аэродроме. Каждому новому сообщению АТИС присваивается код по буквам английского алфавита и, при первом выходе на связь, КВС обязан озвучить своё решение на вылет (посадку) и сообщить актуальный код АТИС - чтобы диспетчер убедился, что экипаж владеет самыми крайними на этот момент времени данными. Информация ATIS содержит: 1. Краткие вводные: позывной канала и буквенный индекс (от A до Z), а также время наблюдения. 2. Информация о рабочих курсах посадки (обычно они противоположны направлению ветра, если полоса одна - называется один курс) и технических возможностях систем захода на посадку (например, возможен ли заход по ILS). Также передаются данные о состоянии покрытия полосы - сухая она или мокрая, какой на полосе коэффициент сцепления. Если полос две и более, даются данные по каждой из ВПП. 3. Эшелон перехода. Слово "эшелон" означает высоту, на которой самолет летит на маршруте, рассчитанную при давлении 760 мм. ртутного столба. Во всем мире для того, чтобы унифицировать управление воздушным движением, принято летать на эшелонах именно по такому давлению. Но когда самолет снижается, высота должна рассчитываться для каждого аэродрома отдельно. Ниже "эшелона перехода" полет идет по давлению, приведенному к уровню моря. 4. Орнитологическая обстановка в районе аэродрома. Это о тех, кому авиационный керосин не нужен с рождения )))) 5. Направление и скорость ветра у земли, на высоте 100 метров и на высоте круга (от 500 до 1500 метров в зависимости от аэродрома), измеряемое в метрах в секунду. Также видимость, облачность (и ее нижний край), температура и значение температуры, при которой образуется роса - так называемая точка росы. В конце дается прогноз - стабильны ли условия или нет. Приятного просмотра!)