Последствия крушения рейса 548 авиакомпании British European Airways (BEA) | 18 июня 1972 г., Сте... скачать в хорошем качестве

Последствия крушения рейса 548 авиакомпании British European Airways (BEA) | 18 июня 1972 г., Сте...

Полная версия:    • British European Airways (BEA) Flight 548 ...   Описание происшествия: https://www.instagram.com/p/Ce8ZVK5PW... Архив фотографий: https://x.com/aircrashdaily/status/15... Видео о катастрофе в Антарктиде Рейс «Верховный» (ВВС) был регулярным международным пассажирским рейсом из Лондона в Брюссель, выполнявшимся самолётом Hawker Siddeley HS-121 Trident (регистрационный номер G-ARPI) на аэродроме 16:00, 16:00. В 16:06:53 экипаж доложил о готовности к взлёту. Было получено разрешение на взлёт, и в 16:08:30 были отпущены тормоза. Взлёт прошёл штатно, и через 42 секунды самолёт совершил разворот, покинув взлётно-посадочную полосу через 2 секунды на скорости 145 узлов по прибору. На 83-й секунде командир доложил: «Набор высоты разрешён». Затем ему было поручено сменить частоту и связаться с лондонским центром управления воздушным движением (ARTCC). На 93-й секунде была начата процедура снижения шума, включавшая снижение мощности двигателей. На 100-й секунде командир экипажа передал команду «Прохожу 1500», а на 103-й секунде самолёту было разрешено набирать эшелон FL60. Командир экипажа подтвердил это сообщение на 108-й секунде кратким призывом «До 60». На 114-й секунде рычаг управления сваливанием был поднят, что привело самолёт в зону сваливания, когда сваливание начало меняться. На 116-й секунде сработало устройство вывода из сваливания с помощью толкателя ручки управления. На 128-й секунде система вывода из сваливания была заблокирована вручную путём нажатия на рычаг. Затем самолёт вошёл в режим глубокого сваливания, из которого на этой высоте выход был невозможен. Столкновение произошло на 150-й секунде в поле рядом с автомагистралью A30. Самолёт полностью разрушился, все 118 человек на борту погибли. 𝗣𝗿𝗼𝗯𝗮𝗯𝗹𝗲 𝗖𝗮𝘂𝘀𝗲: Непосредственными причинами были: 1) Неспособность КВС достичь и поддерживать необходимую скорость после проведения процедур по снижению шума; 2) Уборка шасси на 60 узлов ниже минимальной скорости; 3) Неспособность контролировать погрешность скорости и движение рычага управления шасси; 3) Неспособность определить причину работы толкателя ручки управления и появления предупреждений; 4) Срабатывание рычага блокировки вывода из сваливания. Одним из факторов было, в том числе, ненормальное состояние сердца у командира.