Citroën C4 Cactus P2463 DPF перегружен скачать в хорошем качестве

Citroën C4 Cactus P2463 DPF перегружен

Thinkscan 689BT, используемый в видео, можно приобрести здесь. https://mythinkcar.com/?ref=dnnktcax Код скидки JIMMYORILEY Citroën C4 Cactus: Устранение засора сажевого фильтра (DPF) Сегодня мы покажем вам, как диагностировать и устранить проблему с сажевым фильтром (DPF) на Citroën C4 Cactus, давая вам чёткое представление о том, как решить подобные проблемы. Рассматриваемый автомобиль — Citroën C4 Cactus с 1,6-литровым дизельным двигателем, хотя обсуждаемые здесь принципы могут быть применимы и ко многим другим автомобилям с аналогичными системами. Код неисправности на этом автомобиле: P2463 Перегружен сажевый фильтр (DPF) Типичные неисправности, которые также могут присутствовать: P242F Обнаружен износ сажевого фильтра (DPF) P1583 Уровень присадки ниже порогового значения P1445 Бак с присадкой Понимание проблемы: Предупреждение о сажевом фильтре (DPF) на приборной панели Клиент сообщил, что на приборной панели появилось предупреждение: «Сажевый фильтр засорен». Несмотря на попытки решить проблему, в том числе добавить в бачок присадку для очистки сажевого фильтра (DPF), предупреждение продолжало появляться. После поездки из Брайтона для проверки пришло время разобраться в проблеме более детально и найти долгосрочное решение. Симптомы были очевидны: сажевый фильтр (DPF) автомобиля был сильно засорен, показания давления значительно превышали нормальные значения, а регенерация происходила нестандартно. Обычно регенерация происходит каждые несколько сотен миль, но в данном случае она происходила каждые 144 мили. Итак, что может вызвать такую ​​проблему? В большинстве случаев засорение сажевого фильтра указывает на такие скрытые факторы, как частые короткие поездки, неправильный уровень жидкости или даже другие неисправные компоненты. Крайне важно провести тщательное исследование, чтобы избежать быстрого решения, которое не сработает. Проведение диагностики и сбор данных Для начала был использован диагностический сканер для считывания кодов неисправностей и проверки данных в режиме реального времени. Ключевым наблюдением стало аномально высокое давление в сажевом фильтре — около 30 миллибар на холостом ходу, тогда как должно быть от 2 до 6 миллибар. Это подтвердило, что сажевый фильтр был сильно засорен. Примечательно, что автомобиль недавно прошел регенерацию, но высокое давление сохранялось. Это говорило о том, что простая принудительная регенерация или использование одной лишь очищающей присадки не решит проблему. Признаков дополнительных неисправностей, препятствующих процессу регенерации, не обнаружено, но сажевый фильтр мог быть поврежден или засорен из-за неполной очистки в прошлом. Пошаговое решение проблемы с сажевым фильтром Очистка сажевого фильтра Первым шагом была ручная очистка сажевого фильтра. После подъёма автомобиля был снят и осмотрен патрубок, ведущий к сажевому фильтру (DPF). Этот патрубок часто засоряется. Даже если сам сажевый фильтр (DPF) очищен, засорённый патрубок может давать ложные показания давления, создавая впечатление, что проблема не решена. Патрубок был засорён не полностью, но в нём всё ещё содержалось достаточно сажи и золы, что влияло на производительность. Его нагрели, продули сжатым воздухом и тщательно прочистили. От накопленной сажи разлетались искры, и трубка снова стала свободной. После очистки патрубка сам сажевый фильтр (DPF) был обработан специальной чистящей жидкостью. Этот процесс включал распыление жидкости непосредственно в сажевый фильтр сжатым воздухом для равномерного распределения. Заправка бака с присадкой Далее внимание было уделено баку с присадкой, также известному как Eolys или бак с жидкостью PAT. Эта жидкость способствует эффективной регенерации сажевого фильтра (DPF), уменьшая накопление сажи со временем. Заправка бака производилась путём отсоединения заправочного шланга и заправки подходящей жидкостью самотёком. Интересно, что система регистрирует максимум 1,6 литра жидкости, даже если добавить немного больше. После доливки бортовая система была сброшена, чтобы определить, что бак с присадкой был пополнен. Тестирование и проверка данных в режиме реального времени После того, как всё было собрано, пришло время проверить результаты. Данные в режиме реального времени показали, что давление в сажевом фильтре находится в допустимых пределах — от 1 до 6 миллибар, в зависимости от нагрузки двигателя. Удержание двигателя на повышенных оборотах во время короткого тест-драйва подтвердило, что система работает как надо. Давление в сажевом фильтре значительно снизилось, что свидетельствует об успешном устранении засора. Предотвращение проблем с сажевым фильтром в будущем Хотя неполадка была решена, крайне важно было помочь клиенту избежать повторных проблем. Засоры сажевого фильтра часто возникают из-за: Коротких поездок с частыми остановками: езда по городу не позволяет сажевому фильтру достичь температуры, необходимой для правильной регенерации. Регулярные длительные поездки на скоростных автомагистралях могут помочь предотвр...