【栄光と挫折】スカイライン物語　NISSAN　SKYLINE　桜井 眞一郎 скачать в хорошем качестве

【栄光と挫折】スカイライン物語　NISSAN　SKYLINE　桜井 眞一郎

1995 座間工場閉鎖5000以上のリストラ バブル崩壊以降の日産は93年3月期決算で262億円の赤字に陥り、93年2月に人員削減や工場閉鎖など大胆なリストラ策を発表した。その際に示された座間工場（神奈川県）の閉鎖が、2年後となる95年3月22日に実施されたタイミングでの特集である。数々のリストラを進めながらも、94年3月期はいったん経常黒字に戻したが、再び95年3月期は600億円の赤字となっていた。 　日産の蹉跌は、決して1社だけの問題ではない。国内の自動車産業全体にも影響を及ぼしている。特集の中では、ある自動車メーカー経営者による「もし2位メーカーの日産がしっかりとしていたなら、われわれの中にはなくなっている会社もあっただろう。日本に11社も自動車メーカーが残っているのは日産のおかげだ」というコメントもある。70年代後半から米国市場で日本車が確固とした地位を獲得した背景には米大手自動車メーカーのいわゆる「ビッグスリー」の衰退があったが、同じく、日本国内での長期的な日産の低迷が、下位メーカーに息をつく暇を与えたというわけだ。 　日産が20年間シェアを落とし続けてきた最大の原因は、「失敗経験にしても、成功経験にしても、それが生かされていない。そのため同じ失敗を何回も繰り返す」と辻はインタビュー内で反省している。 　この後も日産は4年連続の赤字となり、98年には2兆円もの有利子負債を抱え、経営危機に陥る。そして99年3月にフランスのルノーと資本提携し、同社の傘下に入った。カルロス・ゴーンCEO（最高経営責任者）の下で「日産リバイバルプラン」を策定し、2000年代初頭は黒字化を実現するが、グローバル投資や新興国投資の拡大で再び経営課題が顕在化。24年度、主力市場である米国、中国での販売不振や収益悪化によって営業利益が大幅減となり、6708億円の最終赤字を計上するに至った。25年には国内外7工場閉鎖、2万人規模の人員削減など、ゴーン時代を上回る大リストラを発表している。 　辻時代に振り返った20年間の「失敗体験、成功体験を生かせない体質」は、その後の30年も変わらず続いている。 https://diamond.jp/articles/-/368595