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Restoration of a Ferrari 512BB Kyosho

Complete restoration of a 1:18 scale Ferrari 512BB by Kyosho. It had faulty paint and a broken mirror. New blue paint job, new interior and improved front indicators. These old models sometimes get paint damaged due to impurities in the alloy. I decided to paint the model completely (the lower areas that were previously also black) like the Ferrari 512bbi The 365 GT4 BB was updated as the BB 512 in 1976, resurrecting the name from the previous Ferrari 512. The name "512" refers to the car's 5-liter, 12-cylinder engine; a departure from Ferrari's established practice of naming 12-cylinder road cars (like the 365 BB) after their displacement. The engine was enlarged to 4943cc, 4 with an increased compression ratio of 9.2: 1. Power was reduced slightly to 360 hp, while a dual-disc clutch managed the extra torque and eased the stress on the pedal. The dry sump prevented oil starvation on sharp corners. The chassis remained unaltered, but the wider rear tires (instead of the 365 of the same size) meant that the rear track grew 63mm. Differentiating external details included a new lower front deflector, incorporated into the bumper. A NACA duct on the side improved the cooling of the exhaust system. At the rear there were now two lights and tailpipes on each side, instead of triple units like on the 365 GT / 4 BB.5 929 units of the BB 512 were produced. Restauración completa de un Ferrari 512BB de Kyosho a escala 1:18. Tenía pintura defectuosa y un espejo roto. Nuevo trabajo de pintura azul, nuevo interior e intermitentes delanteros mejorados. Estos viejos modelos a veces se dañan en la pintura debido a las impurezas en la aleación. Decidí pintar el modelo completamente (las zonas inferiores que antes también estaban en negro) como el Ferrari 512bbi El 365 GT4 BB se actualizó como BB 512 en 1976, resucitando el nombre del Ferrari 512 anterior. El nombre "512" se refiere al motor de 5 litros y 12 cilindros del automóvil; una desviación de la práctica establecida de Ferrari de nombrar los coches de carretera de 12 cilindros (como el 365 BB) según su cilindrada. El motor se amplió a 4943 cc,4​ con una relación de compresión aumentada de 9,2:1. La potencia se redujo ligeramente a 360 hp, mientras que un embrague de doble disco gestionaba el par adicional y aligeraba el esfuerzo a ejercer sobre el pedal. El cárter seco evitaba la falta de aceite en las curvas pronunciadas. El chasis permaneció inalterado, pero los neumáticos traseros más anchos (en lugar de los 365 del mismo tamaño) significaron que la vía trasera creció 63 mm. Los detalles externos diferenciadores incluyeron un nuevo deflector delantero inferior, incorporado en el parachoques. Un conducto NACA en el lateral mejoraba la refrigeración del sistema de escape. En la parte trasera ahora había dos luces y tubos de escape a cada lado, en lugar de unidades triples como en el 365 GT/4 BB.5​ Se produjeron 929 unidades del BB 512.