Gran Turismo 7 MERCEDES E 2.5 16 Evolution II 1991 deneme SÜRÜŞÜ daytona pist скачать в хорошем качестве

Gran Turismo 7 MERCEDES E 2.5 16 Evolution II 1991 deneme SÜRÜŞÜ daytona pist

1990’ların başında DTM (Alman Binek Otomobil Şampiyonası) pistlerinde fırtına gibi esmek için doğan Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, sadece bir otomobil değil, mühendislik ve hırsın vücut bulmuş halidir. Bu araç, BMW M3 Sport Evolution ile girilen kıyasıya rekabetin bir sonucu olarak ortaya çıktı. İşte bu efsaneyi özel kılan detaylar: 🏎️ Safkan Bir Yarış Makinesi "Evo II" olarak anılan bu model, Mart 1990'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Mercedes, pistlerdeki homologasyon kurallarını karşılamak için bu araçtan sadece 502 adet üretti. Hepsi de "Blauschwarz" (Mavi-Siyah) metalik rengindeydi. Motor 2.5 Litre, 16 Valf (Cosworth temelli) Güç 235 HP (7.200 d/dk) Tork 245 Nm 0-100 km/s 7.1 Saniye Maksimum Hız 250 km/s 📐 Tasarım ve Aerodinami Evo II'nin en dikkat çekici özelliği, o dönem için devrim niteliğinde olan devasa arka kanadı ve geniş çamurluklarıdır. Bu tasarım sadece görsel bir şov değil, tamamen işlevseldir: Arka Kanat: Ayarlanabilir yapısı sayesinde yüksek hızlarda muazzam bir yere basma kuvveti (downforce) sağlar. Geniş Gövde: 17 inçlik jantlara yer açmak ve yol tutuşu artırmak için çamurluklar genişletilmiştir. Aerodinamik Katsayısı: Bu sert görünümüne rağmen araç 0.29 C_d gibi etkileyici bir sürtünme katsayısına sahiptir. 🛠️ Mühendislik Harikası Detaylar Motor: Kısa stroklu motor yapısı sayesinde yüksek devirlere (7.700 d/dk limitör) çıkabiliyordu. Süspansiyon: İçeriden kontrol edilebilen, yüksekliği ayarlanabilir hidropnömatik süspansiyon sistemi mevcuttu. Şanzıman: "Dog-leg" olarak bilinen, birinci vitesin sol altta olduğu 5 ileri Getrag manuel şanzıman kullanıldı. Bu yapı, pistlerde en çok kullanılan 2. ve 3. vitesler arasındaki geçişi hızlandırıyordu. Efsanevi Not: Rivayete göre, BMW'nin AR-GE şefi bu devasa arka kanadı gördüğünde, "Eğer bu kanat işe yarıyorsa, aerodinamik hakkında bildiğim her şeyi unutmam gerekir," demiştir. Sonrasında BMW, kendi rüzgar tünelini yenilemek zorunda kalmıştır. Bu araç, 1992 yılında Klaus Ludwig pilotajında Mercedes'e ilk DTM şampiyonluğunu getirerek rüştünü ispatlamıştır. Bugün koleksiyonerlerin en çok aradığı modellerden biridir ve temiz bir örneğinin fiyatı milyon dolarlara yaklaşmaktadır