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Essai BMW 745e hybride rechargeable (2019)

Aujourd’hui, on fait dans le luxe avec la Série 7, le haut de gamme de BMW, vaisseau amiral de la marque, et sa vitrine technologique. Cette Série 7 de 6ème génération a été lancée en 2015 et a eu droit à une restylage début 2019 avec comme élément le plus visible le double haricot de la calandre grossi de 40 % pour devenir énorme ! On vous laisse apprécier… Les motorisations ont évolué également et notamment la version hybride rechargeable, désormais incontournable sur ce segment : elle s’appelait auparavant 740 e, est devenue 745 e avec comme évolution la plus importante le passage de 4 à 6 cylindres pour le bloc thermique. On gagne en noblesse, donc, et c’était indispensable car en face les Classe S, Audi A8 ou Panamera hybrides rechargeables utilisent également des 6 cylindres, voire aussi un V8 pour la Panamera. La puissance de la 745 e grimpe à 394 ch cumulés et la batterie a gagné en capacité pour atteindre 12 kWh au lieu de 9,2 auparavant, pour une autonomie annoncée selon BMW à 58 km, soit 10 de plus que la 740 e. Evidemment, à bord de cet engin à plus de 100000 €, c’est luxueux avec cuir à profusion, un peu de bois, d’aluminium, et pas beaucoup de plastique. Mais il y en a quand même, et parfois pas très flatteur, comme sur l’embase des sièges : un peu décevant, d’autant qu’on ne voit que ça au moment de rentrer dans la voiture. Cette vitrine technologique se veut évidemment high-tech et on a droit à un écran de plus de 10 pouces au centre, un autre de 12 pouces en guise de combiné d’instruments, mais ce dernier n’est guère personnalisable, si ce n’est via les modes de conduite : même un 3008 fait mieux. L’équipement comprend la plupart des aides à la conduite modernes même si certaines sont en option comme la vision de nuit. Il y a aussi des options pour le confort, par exemple du côté des sièges qui ne sont pas ventilés ni massants en série. Mais notre modèle d’essai en a pour 38000 € d’options, dont les sièges massants et ventilés aussi à l’arrière, le tout pouvant être piloté par une tablette amovible : on est aussi bien, si ce n’est mieux, à l’arrière qu’à l’avant, même dans cette version « courte » de la Série 7. En revanche, ce modèle hybride rechargeable perd environ 100 dm3 de coffre par rapport aux Série 7 « normales » : ça fait petit par rapport à la taille de la voiture… 3 jours en 745 e et c’est étonnant comme on s’habitue vite au luxe : le retour à la réalité va être un peu compliqué ! C’est très confortable, puissant, silencieux. L’insonorisation, même pour cette catégorie de véhicule, est très soignée. Sur ce segment, la Classe S est la plus confortable, la Panamera est la plus agile, tandis que la Série 7 et l’A8 constituent des compromis entre les deux, à la fois très confortables et dynamiques. Notre voiture d’essai a des roues arrière directrices, c’est une option, et c’est une propulsion, donc elle n’est pas trop lourde avec 2,1 tonnes d’après nos mesures. Bien-sûr, plus de 2 tonnes, c’est beaucoup, mais dans la catégorie, c’est plutôt contenu. Et du coup, cette 745 e est surprenante car on ne sent pas beaucoup son poids et vu le gabarit de l’engin, on aurait pu craindre beaucoup plus pataud. Le freinage est excellent mais tout n’est pas parfait : par exemple, on aurait aimé un peu moins de mouvements de caisse en mode sport et la boîte auto est lente lors des manœuvres pour passer de marche arrière en marche avant et réciproquement. Dernier point, et non des moindres, d’après nos mesures, on a une excellente autonomie en 100 % électrique avec presque 60 km réels en ville et 54 km d’autonomie en moyenne toujours d’après nos mesures sur notre cycle habituel. Bravo à BMW donc, mais comme toutes les hybrides rechargeables, n’oubliez pas qu’on obtient d’excellent scores de consommations uniquement en la rechargeant le plus souvent possible. Plus de 50 km réels d’autonomie 100 % électrique, ça commence à devenir intéressant, et bonne nouvelle, même quand la batterie est déchargée, cette Série 7 n’est pas trop gloutonne pour la catégorie et reste sous les 10 litres de moyenne. La 745e existe aussi en transmission intégrale, mais uniquement sur la version rallongée, pour devenir 745Le xDrive, avec environ 100 kg de plus, moins de dynamisme un peu plus d’appétit et plus chère avec plus de 8000 € supplémentaires. La 745e de base débute à 104000 € et notre modèle d’essai, avec toutes ses options, y ajoute 38000 € d’options pour un total de 142000 €. Cher donc, mais les prix de bases des Panamera ou Classe S hybrides rechargeables sont encore plus élevés. Entre son tarif et sa relative sobriété, cette 745 e serait donc presque une bonne affaire, malgré les apparences…