Stará žst. a nová zast. Oldřichov, elektriz. Litvínov, reko trati Řetenice - Bílina/Louka; 2019 - 21 скачать в хорошем качестве

Stará žst. a nová zast. Oldřichov, elektriz. Litvínov, reko trati Řetenice - Bílina/Louka; 2019 - 21

V letech 2019 - 2021 došlo na tratích mezi Teplicemi a Litvínovem, resp. Bílinou, k realizaci několika stavebních akcí: Během výluky konané od června do prosince 2019 došlo k elektrizaci (+ i rekonstrukci svršku + instalaci nového zab. zař.) dosud neelektrizovaného krátkého úseku Louka u Litvínova - Litvínov. V žst. Litvínov je zatrolejována jen jedna staniční kolej (= nelze zde "elektricky objíždět"). Souběžně s tím došlo k modernizaci žst. Louka u Litvínova - počet staničních kolejí zde byl snížen na 3, bylo zde vybudováno poloostrovní (úrovňový přechod přes koleje, zabezpečený světelnou signalizací) nástupiště s přístupem ve směru od obce Louka, tzn. z opačné strany než od staré rozlehlé (a po modernizaci tratě již nepotřebné) výpravní budovy. V letech 2019 - 2020 byla zmodernizována žst. Řetenice (leží v kastastru Teplic) na hlavní trati č. 130 (odbočuje zde z ní trať č. 097). Kromě rekonstrukce kolejiště, došlo i zde k instalaci nového zabezpečovacího zařízení, jehož zázemí je umístěno v nové technologické budově. Došlo také k plné peronizaci stanice. Přístup k ostrovnímu nástupišti je zajištěn schodištěm/výtahem z nadchodu, který zde - coby přechodová lávka - existoval již z dřívějška. Původní výpravní budova byla zbourána coby nepotřebná. Od jara 2020 probíhala (v rámci výluk vždy jedné traťové koleje) rekonstrukce mezistaničního úseku Oldřichov u Duchcova - Bílina. Vzhledem k délce vyloučeného úseku v kombinaci se silnějším provozem, byla za zastávkou Želénky vybudována výhybna, kde se protijedoucí vlaky mohly vyhnout. Výluka 1. traťové koleje se nakonec protáhla až do začátku září 2020, vlivem čehož pak následná výluka 2. koleje zřejmě pokračovala až do první části roku 2021. V rámci této stavební akce došlo i k modernizaci žst. Oldřichov u Duchcova, v rámci které zde bylo zrušeno ostrovní nástupiště (přístupné podchodem) a od konce dubna 2021 zde přestaly zastavovat vlaky osobní přepravy. Namísto toho začaly vlaky zastavovat v nové zastávce Jeníkov-Oldřichov, umístěné na dvoukolejném (do roku 2020 čtyřkolejném) úseku na bílinském/litvínovském záhlaví žst. Oldřichov u Duchcova. Tímto by se stala problematickou případná obnova provozu (resp. osobní dopravy) na "Kozí dráze" z Děčína (přes Telnici); údajně by za tímto účelem bylo možné prodloužit kusou kolej až do prostoru nástupišť zastávky Jeníkov-Oldřichov tak, aby případné vlaky od Děčína končily jízdu právě zde. Od května do listopadu 2020 proběhla nepřetržitá výluka tratě mezi Oldřichovem a Loukou u Litvínova, během které došlo k rekonstrukci trakčního vedení (trať byla elektrizována "odedávna", ale až do roku 2019 bylo trakční vedení využíváno jen pro menší část vlaků osobní přepravy, do 12/2014 dokonce pro žádné z nich), dále k rekonstrukci svršku (= zvýšení traťové rychlosti na dosud poněkud pomalé trati), výstavbě nových nástupišť v zastávkách (Háj u Duchcova, Lom u Mostu) i žst. (Osek, zde opět poloostrovního nástupiště se zabezpečeným úrovňovým přechodem, tzn. žádný podchod!) a instalaci nového zabezpečovacího zařízení. Sestřih sekvencí pořízených převážně v letech 2019 - 2021 dokumentuje i různé vlakové spoje a soupravy na ně nasazované: rychlíky Praha - Ústí n. L. - Cheb, vedené v posledních letech již výhradně modernějšími, klimatizovanými vozy; od roku 2022 nahrazenými pětivozovou netrakční jednotkou InterJet. Již od 12/2015 většina rychlíků nezastavuje v zastávce Duchcov (umístěné odlehle vůči městu), od 4/2021 zde přestaly zastavovat i ty zbylé; stejně se nevešly ke zmodernizovanému (= zkrácenému) nástupišti. posilové Sp vlaky Ústí n. L. - Chomutov/Klášterec nad Ohří, vedené ve špičce pracovního dne soupravou převážně s vozy typu Bdmtee; tyto Sp vlaky prokládají 2h takt rychlíků na celkem 1h takt rychlého spojení velkých měst v Podkrušnohoří Os vlaky Děčín - Ústí n. L. - Most (- Chomutov/Kadaň-Prunéřov), vedené (a to v 1h taktu) již cca od roku 2013 výhradně/téměř výhradně RegioPantery, vyrobenými jako jednosystémové (řada 440), ale v letech 2021 + 2022 postupně přestavovanými na dvousystémové (řada 640), mj. aby mohly jezdit do žst. Kadaň, zatrolejované v roce 2019 střídavým napětím Do elektrizace úseku Louka - Litvínov, byla většina (resp. do roku 2014 dokonce všechny) Os vlaků na trati č. 134 vedena v relaci Teplice (zde přípoj od rychlíku z Prahy) - Litvínov, a to Regionovami (kdysi předtím "šukafony"). Od 12/2014 byly posilové špičkové spoje převedeny do Regiopanterů (vedeny až do Ústí, ale s přestupem v Louce do "šukafonu" - důsledek chybějící elektrizace žst. Litvínov). Od 12/2019 došlo k rozšíření všednodenního provozu mezi Teplicemi a Litvínovem na celodenní 1h takt + přímé vedení spojů z/do Ústí nad Labem (= v úseku Ústí n. L. - Oldřichov je v pracovní dny 30min. interval), pohříchu však s nenízkopodlažními soupravami (vratné soupravy s vozy Bdmtee + řídicím "syslem"). O víkendu nadále je provoz ve stejné podobě jako před elektrizací, tzn. 2h takt s přestupem v Teplicích.