Bukarest főpályaudvara - Gara București Nord - 2025 скачать в хорошем качестве

Bukarest főpályaudvara - Gara București Nord - 2025

Az 1872-ben átadott Gara de Nord, azaz az Északi Pályaudvar szolgálja ki a Bukarest vasúti utasforgalmának jelentős részét. A fővárosból induló belföldi és nemzetközi vonatok többsége innen indul és érkezik. A 14 vágányos pályaudvar főépülete méretét tekintve inkább egy nagyobb vidéki város vasútállomása lehetne, ellenben a mögötte fekvő több kilóméter hosszú vasúti terület méretes tárolókat, vasúti karbantartóbázisokat és parajost rejt. A főpályaudvar peronjainak végénél a spanyol Javier Manterola tervezte Basarab felüljáró (Pasajul Basarab) vezet át a sínek felett. A felüljárón villamosmegálló, a felüljáró alatt pedig villamosvégállomás és a napjainkban elenyésző forgalmú Basarab vasútállomás található. Sajnos a 2011-ben átadott felüljáró elhanyagolt, esztétikailag rendkívül lepusztult, pedig a város egyik látványos építészeti eleme. Tovább távolodva eljutunk a Bukarest Grivita kerületébe, ahol a CFR vasúti főműhelye húzódik a vágányok mellett. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Gara de Nord, deschisă în 1872, deservește o parte semnificativă din traficul feroviar de pasageri al Bucureștiului. Majoritatea trenurilor interne și internaționale care pleacă din capitală pleacă și sosesc de aici. Clădirea principală a gării cu 14 linii, prin prisma dimensiunilor sale, ar putea fi considerată mai exact o gară dintr-un oraș rural mai mare, dar zona feroviară lungă de câțiva kilometri din spatele acesteia ascunde depozite mari, baze de întreținere a căilor ferate și un depozit mare. La capătul peroanelor gării principale, Pasajul Basarab, proiectat de spaniolul Javier Manterola, trece peste linii. Pe pasaj se află o stație de tramvai, iar sub pasaj se află capătul de tramvai și gara Basarab, care are astăzi un trafic neglijabil. Din păcate, pasajul, deschis în 2011, este neglijat și extrem de degradat din punct de vedere estetic, deși este unul dintre elementele arhitecturale spectaculoase ale orașului. Depărtându-ne mai mult, ajungem în cartierul Grivița din București, unde lângă linii se află principalul atelier feroviar al CFR.