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TRENES ELÉCTRICOS CHILENOS || Las Subestaciones y Electricidad en Ferrocarriles

Bienvenidos a mi canal de YouTube Notas Ciudadanas, soy Cristian Molina y en este vídeo les hablaré sobre la electrificación de los ferrocarriles en Chile y las subestaciones eléctricas ferroviarias. Si bien el ferrocarril del puerto a la capital fue el primer servicio estatal que usaba la electricidad, éste no era el pionero a nivel país, ya que hubo empresas mineras que para sus labores ya utilizaban este sistema, uno de ellas fue por ejemplo Lota, en el año 1896 con un pequeño ferrocarril cuya troca era de 52 cms. o El Tofo en la actual región de Coquimbo, que 1922 contaba con tren eléctrico de cargas que transitaba en una trocha de 1 metro 43,5 centímetros. Los trabajos de electrificación de este trazado, estuvieron a cargo de Westinghouse International Company en lo que respecta a material de trabajo, mientras la energía para la tracción, alumbrado y fuerza motriz fue de la Compañía Chilena de Electricidad. Sumando doble vías. Zonas de maniobras y el ramal de Las Vegas a Los Andes, fueron en total 380 kilómetros de líneas eléctricas y 6 mil 500 postes instalados, de los cuales la gran mayoría fueron de hormigón, salvo en zonas donde por diversas condiciones locales se emplearon marcos rígidos de fierro. La distancia ferroviaria desde Santiago a Valparaíso es de 187 kilómetros. Para su electrificación se construyeron 5 subestaciones eléctricas, ubicadas en Quilicura, Rungue, Llay LlaY, San Pedro y Viña del Mar. Tras la electrificación del ferrocarril Valparaíso Santiago concluida en 1924, en el año 1927 se hizo lo mismo con el tramo chileno del tren trasandino. Mientras el ferrocarril del sur se electrificó por etapas entre 1964 y 1986. Señalar que Igualmente, durante el siglo 20, más empresas mineras adoptaron la electricidad en sus trenes de carga, como por ejemplo El Toco en Tocopilla