CONFIRMADO: BENDA CHEGA NO BRASIL JÁ EM 2026. VEJA 3 MODELOS QUE PODEM DESEMBARCAR POR AQUI. скачать в хорошем качестве

CONFIRMADO: BENDA CHEGA NO BRASIL JÁ EM 2026. VEJA 3 MODELOS QUE PODEM DESEMBARCAR POR AQUI.

SIM MEUS AMIGOS A MARCA CHINESA DE MOTOCICLETAS BENDA (BENDA MOTORCYCLES) ESTÁ CONFIRMADA PARA CHEGAR AO BRASIL, COM PLANOS DE INICIAR A HOMOLOGAÇÃO DOS MODELOS EM 2026 E DISPONIBILIZÁ-LOS PARA O PÚBLICO A PARTIR DE 2027. EMBORA O REGISTRO DA MARCA NO INPI SEJA ESSENCIAL PARA ESSA OPERAÇÃO, A CONFIRMAÇÃO OFICIAL RECENTE DESTACA A CHEGADA DA EMPRESA AO PAÍS COMO OFICIAL. E JÁ TEM LOCAL DE MONTAGEM DAS MOTOS AQUI NO PAÍS E O CONTRATO COM ESSA EMPRESA JÁ ESTÁ FECHADO. VAMOS CONHECER AS MOTOS DA BENDA E FALAR SOBRE ISSO EM SEGUIDA. MAS ANTES VAMOS TRAZER ALGUMAS INFORMAÇÕES SOBRE A MARCA E OS PRINCIPAIS PONTOS SOBRE A CHEGADA DA BENDA NO BRASIL. SEGMENTO PREMIUM: A BENDA É RECONHECIDA POR MOTOS CUSTOM DE ESTILO MODERNO E MOTORES V-TWIN OU V4. MODELOS ESPERADOS: A LINHA DE PRODUTOS DEVE INCLUIR MOTOS DE ESTILO CRUISER, SENDO CITADAS AS DE BAIXA/MÉDIA CILINDRADA COMO A BENDA ROCK 300CC E MODELOS MAIORES, COMO A LFC700 E A DARK FLAG 950. CRONOGRAMA: A EXPECTATIVA É QUE AS MOTOS PASSEM PELO PROCESSO DE HOMOLOGAÇÃO EM 2026, COM COMERCIALIZAÇÃO PREVISTA PARA 2027. POSICIONAMENTO PREMIUM NÃO SE ESPERA QUE A BENDA SEJA UMA MARCA DE BAIXO CUSTO, E SE POSICIONE EM UM SEGMENTO MAIS PREMIUM OU MÉDIO-ALTO. A MARCA CHINESA TEM SE DESTACADO INTERNACIONALMENTE PELO DESIGN ORIGINAL E INOVADOR, PROMETENDO TRAZER UMA NOVA CONCORRÊNCIA PARA O MERCADO BRASILEIRO DE MOTOS CUSTOM. 🏍️ BENDA ROCK 300 — ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS 🔧 MOTOR E TRANSMISSÃO TIPO DE MOTOR: 2 CILINDROS EM V, 4 TEMPOS, 8 VÁLVULAS, REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA. CILINDRADA: 298 CC. POTÊNCIA MÁXIMA: APROXIMADAMENTE 30,6 HP (22,5 KW) A 8500 RPM. TORQUE MÁXIMO: ~25,3 NM A 7000 RPM. TAXA DE COMPRESSÃO: 11,5 : 1. EMBREAGEM: MULTIDISCO EM BANHO DE ÓLEO (SLIPPER CLUTCH EM ALGUMAS VERSÕES). TRANSMISSÃO: 6 MARCHAS COM TRANSMISSÃO FINAL POR CORREIA (BELT DRIVE). SISTEMA DE COMBUSTÍVEL/IGNIÇÃO: INJEÇÃO ELETRÔNICA + IGNIÇÃO ELETRÔNICA (DEPENDENDO DA VERSÃO). 📏 DIMENSÕES E PESO COMPRIMENTO X LARGURA X ALTURA: 2225 × 853 × 1072 MM. ENTRE-EIXOS: 1520 MM. ALTURA DO ASSENTO: 720 MM. DISTÂNCIA DO SOLO: 165 MM. PESO EM ORDEM DE MARCHA: APROXIMADAMENTE 203 KG (CURB WEIGHT). CAPACIDADE DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL: ~16–17 L. 🛞 RODAS, PNEUS E SUSPENSÃO RODAS: LIGA LEVE COM ARO 16″ DIANTEIRO E TRASEIRO. PNEU DIANTEIRO: 130/90-16. PNEU TRASEIRO: 150/80-16. SUSPENSÃO DIANTEIRA: GARFO TELESCÓPICO INVERTIDO (UP-SIDE-DOWN). SUSPENSÃO TRASEIRA: BRAÇO OSCILANTE COM DOIS AMORTECEDORES LATERAIS. 🛑 FREIOS E ASSISTÊNCIA FREIO DIANTEIRO: DISCO SIMPLES COM ABS. FREIO TRASEIRO: DISCO COM ABS. BENDA LFC 700 — ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS 🔧 MOTOR E TRANSMISSÃO TIPO DE MOTOR: 4 CILINDROS EM LINHA, 4 TEMPOS, 16-VÁLVULAS, DOHC, LIQUID-COOLED (REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA). CILINDRADA: 676 CC. POTÊNCIA MÁXIMA: ATÉ ~84,4 CV (≈63 KW) A CERCA DE 10.300 RPM (VARIAÇÕES POR MERCADO). TORQUE MÁXIMO: ~60 N·M A 8.000–8.600 RPM. TAXA DE COMPRESSÃO: ~11,4 : 1. ALIMENTAÇÃO: INJEÇÃO ELETRÔNICA (EFI). PARTIDA: ELÉTRICA. IGNIÇÃO: T.C.I. (IGNIÇÃO ELETRÔNICA). LUBRIFICAÇÃO: PRESSÃO POR SALPICADURA. EMBREAGEM: MULTIDISCO ÚMIDA COM SLIPPER CLUTCH (ANTIRREBOTE). CÂMBIO: 6 MARCHAS. TRANSMISSÃO FINAL: POR CORRENTE. 🧱 CHASSI, SUSPENSÃO E FREIOS QUADRO / CHASSI: ESTRUTURA EM ALUMÍNIO FUNDIDO (ALUMÍNIO LEVE). SUSPENSÃO DIANTEIRA: GARFO TELESCÓPICO INVERTIDO (KYB), ~100 MM DE CURSO. SUSPENSÃO TRASEIRA: AMORTECEDOR KYB AJUSTÁVEL (MONOSHOCK). FREIOS DIANTEIROS: DOIS DISCOS FLUTUANTES DE 320 MM COM PINÇAS BREMBO DE 4 PISTÕES + ABS. FREIO TRASEIRO: DISCO DE 260 MM COM PINÇA BREMBO DE 2 PISTÕES + ABS. TRAÇÃO/SEGURANÇA: ABS FRONTAL E TRASEIRO; EM ALGUMAS VERSÕES PODE TER CONTROLE DE TRAÇÃO (TCS). 🛞 RODAS E PNEUS RODAS: LIGA LEVE. PNEU DIANTEIRO: 130/70-19. PNEU TRASEIRO: 310/35-18 — UM DOS PNEUS MAIS LARGOS DE FÁBRICA EM UMA MOTO DE PRODUÇÃO. 🏍️ BENDA DARK FLAG 950 — ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS 🔧 MOTOR TIPO: MOTOR V4 A 60°, 4 TEMPOS, DOHC, REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA. CILINDRADA: 948 CC. DIÂMETRO X CURSO: 67 × 67,2 MM. POTÊNCIA MÁXIMA: 108 CV (80 KW) A 9.000 RPM. TORQUE MÁXIMO: 85 NM A 7.000–8.000 RPM. TAXA DE COMPRESSÃO: ~12,1 : 1. IGNIÇÃO E PARTIDA: ELÉTRICA (SISTEMA MODERNO). TRANSMISSÃO: 6 VELOCIDADES, COM EMBREAGEM ANTIRREBOTE (SLIPPER CLUTCH) E TRANSMISSÃO FINAL POR CORREIA. 🧱 CHASSI, SUSPENSÃO E FREIOS CHASSI: DUPLA CUNA EM AÇO — ROBUSTO E ESTÁVEL PARA CRUISER GRANDE. SUSPENSÃO DIANTEIRA: GARFO TELESCÓPICO (EM ALGUMAS VERSÕES PODE SER INVERTIDO — USD). SUSPENSÃO TRASEIRA: DOIS AMORTECEDORES HIDRÁULICOS (CONFIGURAÇÃO CLÁSSICA CRUISER). FREIOS DIANTEIROS: DISCO DUPLO BREMBO COM PINÇAS RADIAIS E 4 PISTÕES. FREIO TRASEIRO: DISCO BREMBO COM PINÇA DE 2 PISTÕES. 🛞 RODAS E PNEUS PNEUS: DIANTEIRO: 130/90-16. TRASEIRO: 180/90-16. RODAS: ARO 16″ TUBELESS DIANTEIRO E TRASEIRO.