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Essai Audi TTS 306 ch Quattro S-Tronic 2019

Vous vous souvenez sans doute de la première génération d’Audi TT, apparue juste avant l’an 2000, ce petit coupé rondouillard atypique et bourré de charme. En 2014, Audi a lancé la 3ème génération de TT et fin 2018, cette 3ème génération a été restylée. Autant vous le dire tout de suite, ce n’est pas un bouleversement pour reconnaître une version restylée de celle d’avant. Le dessin change à l’intérieur de la calandre, et quand vous avez le pack S Line, une nouvelle lame ici en noir en bas du bouclier avant, de nouvelles prises d’air, vous avez également des fausses sorties d’air à l’arrière. Ici, pour parfaire le design, on a un pack competition qui donne notamment un aileron à l’arrière, des anneaux en stickers sur les bas de caisse et un bas de caisse noir également. La gamme comporte 3 motorisations : 40 TFSi, 45 et 50 TFSi. Le TT 50 TFSI est en fait le TTS qui affiche désormais 306 ch au lieu de 310, le WLTP est passé par là. Sans parler bien-sûr du TTRS de 400 ch. Notre essai porte donc sur un TTS 50 TFSI avec bien-sûr 4 roues motrices et la boîte S-Tronic à double embrayage. A l’intérieur, encore moins de changement, mais on se souvient que le TT de 2014 avait été le premier modèle de tout le groupe à disposer d’un combiné numérique : celui-ci est désormais en série dès l’entrée de gamme, avec ses possibilités de personnalisation, et du coup dispense de l’écran central de la planche de bord. L’équipement de série comporte également de série sur tous les TT le Drive Select ainsi que les feux et essuie-glace automatiques. On retrouve avec plaisir les commandes de climatisation intégrées aux aérateurs, à la fois astucieuses et design, jusqu’aux boutons de sièges chauffants sur les aérateurs latéraux. Les touches de noir laqué çà et là sont incluses avec le pack compétition. La qualité de présentation est flatteuse, digne de la réputation de la marque. A l’arrière, on vous rappelle que ce TT est un 2+2 et que les places situées derrière les passagers avant sont symboliques mais servent d’extension de coffre ou de vide poche sans problème. Le coffre dépasse légèrement les 300 dm3, ce qui est plutôt bien vu le petit gabarit de l’engin. Ce TTS, il ne faut pas se voiler la face, est quand même une petite voiture de sport. On a donc 306 ch, avec un engin qui fait moins de 4,20 m et qui n’est pas très lourd, ça accélère fort : il est annoncé à 4,5 s pour le 0 à 100 km/h, et pour vous donner un ordre d’idée, un 718 Cayman PDK est annoncé pour sa part à 4,9 secondes. Donc cela place ce TTS dans les coupés sportifs sans ambiguïté. Le 4 cylindres turbo est plutôt souple, il repart bien à partir de 2500 tours et la zone rouge arrive à 7000 tours. Il a une sonorité qu’on peut modifier avec le Drive Select et en mode dynamique, elle est plutôt agréable et ressemble presque à celle d’un 5 cylindres. La motricité est difficile à prendre en défaut : ça tombe bien, lors de notre essai dans la forêt noire, il pleuvait et dès qu’on a passé le point de corde, on peut enfoncer l’accélérateur sans arrière-pensée. Pour la partie châssis, on a une voiture avec suspensions pilotées et des roues de 20 pouces. C’est quand même assez ferme, malgré cela la voiture est bien suspendue et surtout on retrouve ce qu’on avait découvert avec cette 3ème génération de TT et qui n’a heureusement pas été modifié : un comportement plus fun, plus dynamique qu’avant avec un arrière plus mobile. Donc pour la partie dynamique, rien n’a changé mais c’est tant mieux : ce TTS est une vraie petite voiture de sport à la fois efficace, sympathique, agréable à conduire, et sans ambiguïté. Compte tenu des prestations, il ne faut pas attendre de miracle en consommations et on a droit à du malus, mais moins que sur le 718 Cayman PDK alors que ce dernier n’est qu’en 2 roues motrices. Côté tarif, pas de miracle non plus et notre modèle d’essai s’affiche à 63000 €, soit 4000 € de plus que le 718 Cayman PDK. Le TTS existe également en roadster et monte alors à 66000 €. Sinon, la gamme TT débute désormais avec le 40 TFSI de 197 ch à 41000 €. Et, c’est avec une tristesse complètement feinte qu’on vous annonce la fin des TT diesel depuis ce restylage… Mince