Мастер-класс по ремонту двигателя BMW S62: высокопроизводительные поршни NA Longblock, Alusil и JE скачать в хорошем качестве

Мастер-класс по ремонту двигателя BMW S62: высокопроизводительные поршни NA Longblock, Alusil и JE

Подробно о BMW S62 с Питером Парти и Крисом Кнерром: что означает настоящий «капитальный ремонт двигателя» в Partee Racing, почему мы отказываемся от повторного использования расходных материалов и как наш атмосферный двигатель S62 Longblock высокой мощности спроектирован и обработан для обеспечения долговечности и стабильной работы. Мы также расскажем о правильном применении Alusil, балансировке с точностью до 1 грамма и о мелких деталях, которые имеют большое значение. В ЭТОМ ВИДЕО • Определение капитального ремонта: почему «капитальный ремонт» по сниженной цене — это экономия (повторное использование прокладок/болтов, нетронутые головки блока цилиндров) и что входит в наш базовый комплект. • Расходные материалы, которые вы никогда не используете повторно: многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров, крепёжные элементы с максимальным крутящим моментом (TTY) (болты головки блока цилиндров/коренных/шатунных болтов), сальники и подшипники — всё новое, каждый раз. • Скрытые, но критически важные детали, которые мы заменим: предохранительные клапаны VANOS в полых кулачках; обратный шарик и верхний стопор масляного клапана VANOS в блоке цилиндров; десятки заглушек масляных каналов будут сняты, очищены ультразвуком и заменены. • Стандартная работа с головкой блока цилиндров: выравнивание для достижения плоскостности, установка 4-угольных клапанов, новые клапанные пружины (пружины S65/S85 — известный недостаток) и дополнительная обработка зазоров на станке с ЧПУ, если вы планируете в дальнейшем использовать более крупные кулачки. • Выбор нижней части блока цилиндров и почему он важен: более лёгкие и прочные вращающиеся узлы снижают нагрев и трение, а также бережнее относятся к шатунным/коренным подшипникам. Для S62 HO‑NA мы используем специальные кованые поршни JE 2618 со смещенными поршневыми пальцами и асимметричными юбками (увеличенная юбка со стороны упора), поршневые пальцы из инструментальной стали с DLC-покрытием, канавками для уменьшения контакта и боковыми газовыми портами для уплотнительных колец. (Для сборок S65/S85 мы сравниваем шатуны Carrillo и поршни MAHLE PowerPak в видео.) • Точная балансировка и соответствие веса: компоненты подобраны и отбалансированы цифровым способом с точностью до 1 грамма — гораздо точнее, чем общепринятые отраслевые стандарты — для обеспечения более плавного набора оборотов и длительного срока службы. • Правильное применение Alusil (гильзы не требуются): это не просто «покрытие», это сплав блока цилиндров. Мы повторно обнажаем кремний и проверяем качество поверхности цилиндра за цилиндром с помощью профилометра. Это медленнее, но обеспечивает повторяемость и надежность. • Почему мы платим больше и почему это очевидно: ценность — это надежность (производительность + долговечность). Если бюджет на неисправный двигатель ограничен, заведомо исправный восстановленный длинный блок часто оказывается более выгодным вариантом, чем «переборка» с угловым срезом. ЧТО ДЕЛАЕТ НАШ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ NA LONGBLOCK SPECIAL • Поршни JE 2618 со смещенными пальцами и асимметричными юбками (легкие, прочные, с превосходными кольцевыми уплотнениями). • Полностью обновленные головки блока цилиндров: выравнивание, 4-угольная установка клапанов, новые клапанные пружины; опциональная ЧПУ-расточка и зазоры кулачков в зависимости от целей сборки. • Полностью новые расходные материалы: прокладки/уплотнения, подшипники, крепеж TTY. • Тщательная очистка: снятие, очистка и установка заглушек для предотвращения попадания мусора в подшипники. • Разработка чертежей и балансировка: подбор вращающегося узла по весу и цифровая балансировка коленвала с точностью ~1 грамма. Восстановление Alusil в соответствии со спецификацией (проверено профилометром). • Тестирование, проверка, документирование: мы производим двигатели в соответствии с повторяемыми спецификациями и ведем учет каждого двигателя. ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ НА РЕАЛЬНОМ МИРЕ (обсуждаются в видео) • Клиенты выбирают эти двигатели как для сборок в Северной Америке, так и для эксплуатации в тяжелых условиях. Один известный гоночный автомобиль S62 работал на наддуве при давлении ~14 фунтов на квадратный дюйм и, как сообщается, развивал мощность ~830 л.с. на нашем правильно подготовленном основании S62. Результаты могут различаться в зависимости от настройки и оборудования, но главное — это надежность при правильной обработке и выборе деталей. УРОВНИ И ОПЦИИ (ОБЗОР) • Уровень 1 (базовые характеристики для дорог общего пользования): кованые поршни, обновленные головки блока цилиндров, все новые расходные материалы, разработка чертежей/балансировка, восстановление Alusil. • Tier 2 (улица плюс): добавление ЧПУ-портов, распредвалов с высоким подъемом (Dbilas/Schrick) и регулировка компрессии для значительного прироста мощности в Северной Америке. • Tier 3 (соревнования): компоненты, облегченные для гонок, агрессивные распредвалы/головки блока цилиндров, варианты с сухим картером — комплекты, ориентированные на гоночный трек, по согласованию. Л...