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【JR嵯峨野線】なぜ長年単線・非電化だった？ 小学生でもわかるように解説（山陰本線）
3 года назад
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【JR嵯峨野線】なぜ長年単線・非電化だった？ 小学生でもわかるように解説（山陰本線）
JR嵯峨野線の京都-園部間は遂最近まで単線・非電化だった理由について、小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。 嵯峨野線とは、山陰本線の京都-園部間の愛称（ニックネーム）。 長年にわたって単線、非電化の地方のローカル線だった。 1979年、国鉄が複線化と電化を決定。 1988年、保津峡の区間（嵯峨嵐山-馬堀間）にてトンネルによる新線が開通し、複線化が行われた。 1990年には、電化が完了した。 しかし、複線化は2000年代に入るまでは行われなかった。 背景にあった事情は、基本的にはJR奈良線、学研都市線、福知山線（宝塚線）などと類似。 なお、保津峡区間はその後、嵯峨野観光鉄道というトロッコ列車として存続する事になった。 ＜画像出典＞ ・Wikipedia、Si-take.撮影、https://commons.wikimedia.org/wiki/Fi... ・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/ ・iStock、https://www.istockphoto.com/jp ・Shutterstock、https://www.shutterstock.com/ja/
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