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【東芝GTO】681系0番代能登かがり火・しらさぎ走行音 / JR681-0 "Shirasagi" sound

Japanese train running sound and view in the car.("Shirasagi-Exp."/JR-west/Series681-0/TOSHIBA-VVVF) JR西日本の特急しらさぎ・能登かがり火用の681系0番代サワW11編成七尾線駅発着シーンと、W05,W08編成の特急しらさぎ走行音です。主変換装置は東芝製GTOで、直流区間では停止直前の非同期音が一定になるのが特徴です。 ・元在来線最速特急車の今 681系はJR西日本発足後最初の新形式特急車として先行試作車が1992年に登場、1995年より量産車が投入されました。当時構想のあった北陸本線のスーパー特急方式を想定し、湖西線区間などでの160km/h運転に対応する性能を持ち、ブレーキ性能や気密構造が強化されています。量産車は1995年よりスーパー雷鳥に130km/h運転で投入、後に和倉温泉の他、繁忙期の臨時列車として富山から富山地鉄の立山・宇奈月温泉、直江津から信越本線の長野まで681系が営業で入線した記録があります。北陸本線では結局160km/h運転は見送られたものの、1997年からほくほく線経由で運転を開始した特急はくたかでは実際に160km/h運転が行われ、日本国内の狭軌在来線での最高速度を記録しました。サンダーバード用、はくたか用の681系編成は分けられていましたが、683系増備によってはくたかに転身した編成もあります。2015年の北陸新幹線金沢延伸に伴い、一部の付属編成を除いて681系はしらさぎ用に集約され、これらオレンジ帯の入る編成は現在名古屋・米原〜金沢・和倉温泉で活躍しています。内装は500系などで見られた8色プラズマ式の車内案内表示器が3色LED式に改められた以外は大きく変わっておらず、しらさぎ用編成ではリニューアル工事も予定されていません。北陸新幹線が敦賀まで延伸した際には北陸特急車でかなりの余剰車が発生することが見込まれ、681系の活躍はこの先長くないかもしれません。