2021 Extreme E Rennserie | Rennauto ODYSSEY 21 Fakten und das Extreme E Reglement | Electric Drive скачать в хорошем качестве

2021 Extreme E Rennserie | Rennauto ODYSSEY 21 Fakten und das Extreme E Reglement | Electric Drive

Die SUV-Rennserie Extreme E wird, wenn alles nach Plan läuft, ab 2021 auf Offroad-Strecken in den extremsten und entlegensten Gegenden der Welt ausgetragen. Nico Rosberg und Lewis Hamilton haben auch was damit zu tun! Das Rennprogramm der ersten Saison umfasst die Arktis, die Wüste, den Regenwald, einen Gletscher sowie Küstenregionen und konzentriert sich dabei auf Orte, die vom Klimawandel bereits betroffen oder aber bedroht sind. Die Veranstalter und Teilnehmer möchten durch die Präsenz, durch die Teilnahme und das Medienecho gleichermaßen auf die Folgen des Klimawandels aufmerksam machen und natürlich sich auch sportlich duellieren. Im Sinne der Geschlechter-Gleichstellung ist vom Reglement vorgegeben, dass jedes Rennfahrzeug mit einer Rennfahrerin und einem Rennfahrer besetzt werden muss. Bei den fünf geplanten Events wird jeweils ein etwa acht bis zehn Kilometer langer Offroad-Parcours, auf dem mehrere Tore passiert werden müssen, befahren. Vergleichen kann man es vermutlich mit "Star Wars Pod Racing meets Dakar Rallye". Jedes Rennen umfasst zwei Runden über eine Distanz von ca. 16-20 Kilometern. Vier Teams mit je zwei Fahrern, die jeweils eine Runde im Fahrzeug absolvieren, treten bei jedem Rennen während der zweitägigen Veranstaltung Kopf an Kopf gegeneinander an. Jeder Fahrer wird eine Runde hinter dem Steuer des elektrischen SUV ODYSSEY 21 absolvieren, wobei ein Wechsel in das Rennformat integriert ist. Es liegt an den Teams, dem Fahrer und dem Beifahrer den Wechselzeitpunkt so zu bestimmen, wie es ihrer Strategie am besten entspricht. So kann es, wie bei einem gemischten Doppel im Tennis auch dazu kommen, dass die Frau gegen den Mann ankämpft - oder umgekehrt. Ein weiteres innovatives Merkmal des Rennens wird der Hyperdrive sein. Dieser verleiht dem Team, das beim ersten Sprung eines jeden Rennens den weitesten Sprung schafft, einen zusätzlichen Geschwindigkeitsschub. Die Leistung des Hyperantriebs kann von diesem Team zu jedem Zeitpunkt des Rennens genutzt werden. Wer also am Anfang am weitesten springt, hier also volles Risiko geht, kann am Ende z.B. noch einen Turbo-Boost zünden. Die Strecken sind übrigens per GPS markiert. Die Qualifikation findet am ersten Tag statt, um die vier besten zu ermitteln, die ins Halbfinale 1 einziehen, sowie die vier Teilnehmer, die dann am Halbfinale 2 teilnehmen dürfen. Das einzigartige "Crazy Race" ist ein Recall. Das verrückte Rennen ist ein Kampf um alles oder nichts, bei dem nur das schnellste Team ins Finale einzieht, während die ersten drei das Halbfinale 1 erreichen. Der Sieger des Finales - die schnellste Kombination aus Team, Fahrern, Auto und Ingenieuren - wird dann zum Sieger gekrönt. Wie kommen die Teams und die Rennautos zu den Rallyeorten? An Bord der 105 Meter langen und ca. 7.000 Tonnen schweren RMS St. Helena. Kein Witz! Auf einem ehemaligen Fracht- und Passagierschiff, findet sich das schwimmende Extreme-E-Fahrerlager, mit dem es übers offene Meer zu den einzelnen Locations rund um die Welt geht. Von Saudi-Arabien bis zum Senegal, einem Gletschergebiet, Grönland und Brasilien. Um die Umwelt nicht noch weiter zu belasten, hat man sich dagegen entschieden den Rallye-Circus per Flugzeug zu transportieren. Was für ein Fahrzeug wird bei der Extreme E eingesetzt? Der ODYSSEY 21 E-SUV, Spitzname „das Biest“, wurde speziell für die Extreme E Rennserie entwickelt. Der Wagen wurde von Spark Racing Technology in Frankreich konstruiert und besteht aus einem Rohrrahmen und einem Überrollkäfig. Das Einheitsauto wird, wie in der Formel-E, von allen Teams eingesetzt, die in der ersten Saison an den Start gehen. Die Batterietechnologie liefert Williams Advanced Engineering aus Großbritannien. Für den Antriebsstrang sollen die Teams selber zuständig sein und können natürlich auch noch etwas am Design verändern. Dieses Fahrzeug ist mit seiner Leistung von 400 kW (558 PS) und einem Gewicht von 1.650 Kilogramm ein temporärer Gesichtslifter. Ein maximales Drehmoment von 920 Nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h sind beeindruckende Werte. "Das Biest" ist 2,3 Meter breit und 4,40-4,52 Meter lang. Das 1,86 Meter hohe Geschoss kann innerhalb von 4,5 Sekunden auf Tempo 100 km/h beschleunigen und soll Steigungen von bis zu 130 % überwinden können. Der Radstand beträgt 3,0 Meter und die Bodenfreiheit wird mit 450 mm angegeben. Doppelquerlenker mit dreifach verstellbaren Mono-Dämpfer sind für die Radaufhängung verantwortlich, 6-Kolben-Bremsanlagen für die Verzögerung. Electric Drive im Web: https://www.electricdrivemagazin.de Das Magazin findet ihr am Kiosk oder auch digital auf diesen Plattformen: Electric Drive auf Readly, der Leseflatrate: https://de.readly.com/electricdrive Electricdrive digital bei Zinio: https://www.zinio.com/de/electric-dri... Electric Drive bei Yumpu News: https://www.yumpu.com/news/document/o... Kennt ihr schon unseren Podcast? https://electricdrive.letscast.fm