Сезон Формулы-1 №19 🏁 1968 Часть 1 скачать в хорошем качестве

Сезон Формулы-1 №19 🏁 1968 Часть 1

Сезон Формулы-1 №19 🏁 1968 Часть 1 В сезоне Формулы-1 1968 года состоялся 19-й чемпионат мира среди пилотов, 11-й Международный кубок производителей Формулы-1 и три внезачетных гонки, открытых для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира разыгрывался в двенадцать гонок с 1 января по 3 ноября 1968 года. Гонщик из Великобритании Грэм Хилл, управлявший Lotus-Ford Cosworth, выиграл свой второй чемпионат среди пилотов спустя шесть лет после своего первого. Lotus завоевал Кубок производителей в третий раз. Компания Repco выпустила более мощную версию своего двигателя V8, чтобы помочь Brabham конкурировать с новым Ford Cosworth DFV, но он оказался очень ненадёжным: Йохен Риндт дважды квалифицировался на поул-позиции, но финишировал лишь дважды. Основными соперниками Хилла были Джеки Стюарт на Tyrrell Matra и чемпион 1967 года Денни Халм на McLaren. Сезон 1968 года стал переломным в плане безопасности: четыре гонщика Гран-при попали в аварии со смертельным исходом: двукратный чемпион мира Джим Кларк, Майк Спенс, Джо Шлессер и Людовико Скарфиотти. Это был последний год, когда все гонки проходили на трассах практически без каких-либо модификаций, обеспечивающих безопасность. В этом сезоне, получив предложения от всех команд, за исключением двух, Йохен Риндт подписал контракт с чемпионом 1967 года Brabham. Действующий чемпион мира Денни Халм перешёл в команду Брюса Макларена. После того, как Lotus потеряла эксклюзивное право на использование двигателей Cosworth DFV, McLaren также начала использовать Cosworth вместо BRM. В 1967 году Scuderia Ferrari выставила Криса Эймона своим единственным штатным гонщиком, но в этом году привлекла Джеки Икса. Кен Тиррелл начал выступать в Формуле-1 с Matra International, совместным предприятием Tyrrell Racing и автопроизводителя Matra. Они подписали контракт с Джеки Стюартом, занявшим второе место в 1967 году. Matra также продолжила управлять своей заводской командой, используя собственные двигатели V12. BRM подписала контракт с Педро Родригесом на замену Стюарту. После ухода Риндта, Икса и Родригеса Куперу требовался совершенно новый состав пилотов, и они нашли его в лице гонщика Формулы-2 Брайана Редмана и давнего сотрудника Ferrari Людовико Скарфиотти. Команда перешла с двигателей Maserati, чтобы взять на себя контракт McLaren с BRM. Джим Кларк погиб в автокатастрофе во время гонки Формулы-2 «Трофей Германии» 1968 года. Разбитый горем Колин Чепмен пригласил на его место гонщика Формулы-2 Джеки Оливера. Чепмен потерял своего гонщика «Индианаполис 500» Майка Спенса, когда тот попал в аварию во время тренировки перед гонкой 1968 года. В Формуле-1 Спенс выступал за BRM, которая подписала контракт с Ричардом Эттвудом на его замену. Позже в том же году место в команде занял Бобби Анзер, победитель гонки Indy 500 того года. Оба гонщика Купера попали в серьёзные аварии: Редман сошёл с дистанции на Гран-при Бельгии со сломанной рукой, а Скарфиотти погиб в гонке на подъёме на холм в Германии. Затем команда наняла Люсьена Бьянки и Вика Элфорда. Джо Шлессер подписал контракт с Honda на экспериментальный RA302 с воздушным охлаждением, от которого отказался заводской гонщик Джон Сёртис. Уже в своей дебютной гонке, Гран-при Франции, местный герой Шлессер разбился на втором круге. Полностью заправленный автомобиль мгновенно взорвался. К концу года обе команды Matra расширились до двух машин. Французская команда выдвинула гонщика Формулы-2 Анри Пескароло, а британская — гонщика Формулы-3 Джонни Серво-Гэвина. Дэн Герни, основатель и гонщик команды Anglo American Racers, перешёл с собственного шасси Eagle на шасси McLaren, разработанное для клиента, с двигателем Cosworth DFV. Что касается технологий, то в заголовках 1968 года преобладали антикрылья, представленные владельцем Lotus Колином Чепменом. Он установил на свой Lotus 49B на Гран-при Монако 1968 года скромные передние крылья и задний спойлер. На Гран-при Бельгии 1968 года Brabham и Ferrari продемонстрировали ещё более впечатляющий результат, установив полноразмерные крылья на стойках высоко над водителем. Lotus ответила полноразмерным крылом, напрямую соединённым с задней подвеской, что потребовало перепроектирования поперечных рычагов и валов трансмиссии. Затем Matra разработала высоко расположенное переднее крыло, соединённое с передней подвеской. Это последнее нововведение использовалось в основном во время тренировок, поскольку требовало от гонщика значительных усилий. К концу сезона большинство команд уже использовали сложные крылья. Дэн Гёрни стал первым гонщиком, надевшим шлем, закрывающий лицо, на Гран-при Германии 1968 года. Он участвовал в разработке шлема совместно с компанией Bell Helmets и уже использовал его на гонке Indianapolis 500 1968 года. Через несколько лет шлем стал очевидным выбором среди гонщиков, а позже стал обязательным. Все автомобили должны были быть оснащены дугой безопасности, выступающей не менее чем на 5 см над шлемом водителя, электрическим выключателем, маслосборником и задней передачей. Кабина должна была ...