• ClipSaver
  • dtub.ru
ClipSaver
Русские видео
  • Смешные видео
  • Приколы
  • Обзоры
  • Новости
  • Тесты
  • Спорт
  • Любовь
  • Музыка
  • Разное
Сейчас в тренде
  • Фейгин лайф
  • Три кота
  • Самвел адамян
  • А4 ютуб
  • скачать бит
  • гитара с нуля
Иностранные видео
  • Funny Babies
  • Funny Sports
  • Funny Animals
  • Funny Pranks
  • Funny Magic
  • Funny Vines
  • Funny Virals
  • Funny K-Pop

Your Suspension Acts Like A Lever - Here's Why! скачать в хорошем качестве

Your Suspension Acts Like A Lever - Here's Why! 7 часов назад

скачать видео

скачать mp3

скачать mp4

поделиться

телефон с камерой

телефон с видео

бесплатно

загрузить,

Не удается загрузить Youtube-плеер. Проверьте блокировку Youtube в вашей сети.
Повторяем попытку...
Your Suspension Acts Like A Lever - Here's Why!
  • Поделиться ВК
  • Поделиться в ОК
  •  
  •  


Скачать видео с ютуб по ссылке или смотреть без блокировок на сайте: Your Suspension Acts Like A Lever - Here's Why! в качестве 4k

У нас вы можете посмотреть бесплатно Your Suspension Acts Like A Lever - Here's Why! или скачать в максимальном доступном качестве, видео которое было загружено на ютуб. Для загрузки выберите вариант из формы ниже:

  • Информация по загрузке:

Скачать mp3 с ютуба отдельным файлом. Бесплатный рингтон Your Suspension Acts Like A Lever - Here's Why! в формате MP3:


Если кнопки скачивания не загрузились НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ или обновите страницу
Если возникают проблемы со скачиванием видео, пожалуйста напишите в поддержку по адресу внизу страницы.
Спасибо за использование сервиса ClipSaver.ru



Your Suspension Acts Like A Lever - Here's Why!

For years, the common wisdom in drag racing was simple: if you want your car to hook, make it squat. Let the rear drop over the tires, plant the weight, and hang on. But if you care about consistency, data, and repeatable launches—especially in bracket racing—that old-school mindset is holding you back. The rear suspension doesn’t just “plant”; it acts like a lever, and most people are pulling it the wrong way. Squat vs. Separation: What Really Hooks On launch, most triangulated four-link cars (G-bodies, A-bodies, B-bodies, Fox-body Mustangs, etc.) do one of two things: Squat: The body drops over the rear tires, the axle effectively moves up toward the chassis, and the car “smooshes” down. That puts a largely downward force into the tire. It can work, but often leads to softer hits, more driveshaft angle change, and less consistency on sticky tires. Separate: The body lifts at the tail, and the rear tires look like they’re being shoved into the track. That upward movement in the body comes from leveraging the car’s weight through the suspension geometry. Done right, separation gives a harder, cleaner hit and more aggressive weight transfer. On many quick, consistent cars, separation wins. The trick is not how much it moves, but how you create that motion. Instant Center, Neutral Line, and Anti-Squat—In Plain English To tune a four-link-style rear suspension, you need to understand three key ideas: Instant center: Imagine extending the lines of your upper and lower control arms until they meet. That intersection point is your instant center. Its position (forward/back and up/down) controls how the suspension reacts under power. Neutral line: Draw a theoretical line from the rear tire’s contact patch to the car’s center of mass height—roughly around the upper ball joints/camshaft centerline on many street/strip cars. Anti-squat: This is how strongly the suspension resists squatting. Instant center on the neutral line ≈ 100% anti-squat (neither squat nor separate in theory). Instant center above/behind the line = more anti-squat and more separation. Instant center below/ahead of the line = more squat. A longer instant center (further forward) generally softens the hit—good for marginal tracks. Moving the instant center back/up makes the hit more violent—great on killer prep, sketchy on slick surfaces. How Adjustments Change the Hit On triangulated four-link cars, you can tune the hit with: Upper control arm bracket height (anti-hop bars / aftermarket brackets): Raising the rear upper mount moves the instant center back/up and increases separation. Lower control arm angle: Arms that are closer to level usually behave better. Angled-up lowers can push the instant center too far back and make the launch overly aggressive. Control arm length and pinion angle adjustments: Changing arm length slightly shifts the instant center because the pivot points move in an arc. No two cars want exactly the same setup. Wheelbase, weight distribution, tire type (bias vs. radial), power level, and track prep all matter. The goal is to hit the tire hard enough to hook—but not so hard that you get tire shake, spin, or wheel hop. Tire Shake vs. Wheel Hop They might feel similar in the seat, but they come from different problems: Tire shake: The tire itself is oscillating because you’ve hit it too hard or too wrong—more common on faster cars. Lengthening/softening the instant center and shock tuning help tame it. Wheel hop: The entire axle is bouncing—grip, unload, grip, unload. More anti-squat (more aggressive instant center) and proper brackets are why those parts are called anti-hop bars. Make the Suspension Work For You If you want a car that leaves the line the same way every pass: Think of your suspension as a lever, not just springs and shocks. Learn where your instant center is and how it relates to the neutral line. Use brackets, control arm angles, and tire choice to tune the hit to the track. Whether you want a big, dramatic separation like a heads-up car or a calmer, bracket-friendly launch, the power is in the geometry—not just “making it squat.” Some of the Gear I use Insta 360One Rs: https://amzn.to/3LCcLBN Mic: https://amzn.to/4qVWGWD These are affiliate links and I may receive a small commission at no additional cost to you.

Comments
  • Путин резко меняет тактику / Впервые применено секретное оружие 3 часа назад
    Путин резко меняет тактику / Впервые применено секретное оружие
    Опубликовано: 3 часа назад
  • САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ LAND ROVER КОТОРЫЙ Я СЕБЕ ХОТЕЛ. FREELANDER 2 3 дня назад
    САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ LAND ROVER КОТОРЫЙ Я СЕБЕ ХОТЕЛ. FREELANDER 2
    Опубликовано: 3 дня назад
  • What does it take to Rewire completely a 1967 Chevrolet Camaro with American Autowire Harness 500661 6 дней назад
    What does it take to Rewire completely a 1967 Chevrolet Camaro with American Autowire Harness 500661
    Опубликовано: 6 дней назад
  • Дешевая самодельная выхлопная система Borla на моем El Camino — это УЖАСНО! 2 недели назад
    Дешевая самодельная выхлопная система Borla на моем El Camino — это УЖАСНО!
    Опубликовано: 2 недели назад
  • Поколению Z больше нет дела до идеальных автомобилей! 7 дней назад
    Поколению Z больше нет дела до идеальных автомобилей!
    Опубликовано: 7 дней назад
  • Biggest problem with RV Living SOLVED with this device. Extend-a-Stay install. 1 год назад
    Biggest problem with RV Living SOLVED with this device. Extend-a-Stay install.
    Опубликовано: 1 год назад
  • 1961 Oldsmobile Dynamic 88 Full Restoration — The Resurrection of an American Icon 1 день назад
    1961 Oldsmobile Dynamic 88 Full Restoration — The Resurrection of an American Icon
    Опубликовано: 1 день назад
  • Я поднял давление в шинах и наконец-то подсел! (Вот почему) 3 месяца назад
    Я поднял давление в шинах и наконец-то подсел! (Вот почему)
    Опубликовано: 3 месяца назад
  • Вы неправильно обжимаете провода… Сделайте это вместо этого! 1 месяц назад
    Вы неправильно обжимаете провода… Сделайте это вместо этого!
    Опубликовано: 1 месяц назад
  • Поколению Z нужны классические автомобили, а не переоцененные проекты по реставрации! 4 недели назад
    Поколению Z нужны классические автомобили, а не переоцененные проекты по реставрации!
    Опубликовано: 4 недели назад
  • ХВАТИТ краснеть! Чините машину, а не водителя! (Секреты реакции) 2 месяца назад
    ХВАТИТ краснеть! Чините машину, а не водителя! (Секреты реакции)
    Опубликовано: 2 месяца назад
  • Most GMC Trucks Don't Make It Past 200k Miles - Here's Why Mine Hit 450k 5 дней назад
    Most GMC Trucks Don't Make It Past 200k Miles - Here's Why Mine Hit 450k
    Опубликовано: 5 дней назад
  • Диагностика топливной системы: решение за 5 долларов против ошибки за 500 долларов 2 месяца назад
    Диагностика топливной системы: решение за 5 долларов против ошибки за 500 долларов
    Опубликовано: 2 месяца назад
  • Chasing a Ghost at 6000 RPM and Then Won $500! 4 месяца назад
    Chasing a Ghost at 6000 RPM and Then Won $500!
    Опубликовано: 4 месяца назад
  • Я исправил свои САМЫЕ ХУДШИЕ ошибки в электропроводке за 20 лет 3 месяца назад
    Я исправил свои САМЫЕ ХУДШИЕ ошибки в электропроводке за 20 лет
    Опубликовано: 3 месяца назад
  • Он почти бросил сварку, пока не узнал эти 5 вещей (сварка MIG для начинающих) 3 месяца назад
    Он почти бросил сварку, пока не узнал эти 5 вещей (сварка MIG для начинающих)
    Опубликовано: 3 месяца назад
  • ROAD TRIPPING MY STOCK 1929 MODEL A with Derek from Vice Grip Garage 7 дней назад
    ROAD TRIPPING MY STOCK 1929 MODEL A with Derek from Vice Grip Garage
    Опубликовано: 7 дней назад
  • Things Are Busy! New Shop Work And Big Project 9 часов назад
    Things Are Busy! New Shop Work And Big Project
    Опубликовано: 9 часов назад
  • The Carb Sizing Lie! Why Bigger Usually Works Better! 4 месяца назад
    The Carb Sizing Lie! Why Bigger Usually Works Better!
    Опубликовано: 4 месяца назад
  • Are Collector Car prices Crashing?  #classiccars #collectorcars #cartok #vintagecars #mecumauctions 8 часов назад
    Are Collector Car prices Crashing? #classiccars #collectorcars #cartok #vintagecars #mecumauctions
    Опубликовано: 8 часов назад

Контактный email для правообладателей: u2beadvert@gmail.com © 2017 - 2026

Отказ от ответственности - Disclaimer Правообладателям - DMCA Условия использования сайта - TOS



Карта сайта 1 Карта сайта 2 Карта сайта 3 Карта сайта 4 Карта сайта 5