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Session # 5 :Les Moteurs/Réacteurs Avions - Formation PNC- Sécurité et Sauvetage CSS

Session # 5 : Les moteurs - Formation PNC- Sécurité et Sauvetage CSS Bonjour à tous et bienvenue sur votre chaine Iat Academy e-learning course.   J’espère d’abord que vous avez passé un bon week-end malgré le contexte du confinement et que vous êtes prêts pour une nouvelle session de formation.  Une précision d’abord avant d’aborder cette nouvelle session. Certains amis qui ne sont pas dans le domaine de l’aviation m’ont demandé si le Personnel Navigant de Cabine est tenu de maitriser des aspects qui apparaissent techniques s’agissant de l’aviation. Question légitime effectivement, quand je sais qu’ils font allusion aux 4 premières sessions de la formation publiées la semaine derrière et peuvent effectivement apparaitre assez techniques. Maintenant ce qu’il faut savoir, c’est que le rôle premier du PNC à bord d’un avion c’est d’assurer la sécurité des passagers et de la cabine. Ces éléments de la formation répondent donc à une exigences réglementaire de la DAC marocaine mais également à celles des autorités européennes et celles des pays du golfe. L’objectif étant de préparer nos étudiants aux épreuves du CSS. Ces connaissances permettent aux futurs PNC hôtesses de l’air et stewards de pouvoir, d’une part, situer facilement les composantes majeures de l’avion quand nous aborderons les modules de sécurité et sauvetage un peu plus complexes et d’autre part de faciliter la communication en utilisant une terminologie professionnelle avec les PNT lors des briefing Pré vol et autres phases de vol. Voilà la précision étant faite Nous passons à présent à notre thème du jour : les moteurs La motorisation est un élément très important pour un avion. En effet, ses performances opérationnelles en dépendent fortement. Depuis plus d’un siècle les moteurs à réaction ; les réacteurs dans la terminologie de l’aviation, sont les moteurs les plus performants dans le domaines de l’aviation À bord d'un avion, civil, le turboréacteur n'est pas seulement un organe propulsif. Il fournit aussi toute l'énergie disponible à bord sous forme électrique, hydraulique et pneumatique et alimente le système de pressurisation et de conditionnement d'air. Le groupe moteur est ainsi souvent appelé « générateur de puissance » ou « powerplant ». En plus de la propulsion, un moteur d’avion participe à la réalisation d’autres fonctions majeurs d’un avion. D’abord la pressurisation sur laquelle nous reviendront en détail ultérieurement dans la partie procédures normales La pressurisation c’est l’action de pressuriser: maintenir une enceinte fermée à la pression atmosphérique normale Les avions volent entre 10 et 13.000 m d’altitude en vol de croisière. Mais à cette altitude, l’air est très froid (-56°C !) et il tellement peu dense qu’un humain s’évanouirait en une dizaine de secondes s’il devait le respirer… On fait donc en sorte de maintenir une pression atmosphérique vivable dans la cabine, et des masques à oxygène sont disponibles en cas de dépressurisation. Les avions qui volent au-delà de 3000m d’altitude doivent être pressurisés pour que l’air y soit respirable sans effort, c’est-à-dire que l’air ambiant est d’une densité égale à ce que l’on rencontre au sol lorsque l’on se trouve en moyenne montagne, même si l’on vole beaucoup plus haut. L’air provient de l’extérieur de l’avion, il est réchauffé et compressé, et plusieurs systèmes complémentaires permettent de maintenir ce niveau de confort et de sécurité. Autre fonction Freinage ; C’est la fonction « reverse » où le fluide entraîné par le moteur est dirigé vers l’avant pour assurer le freinage de l’avion. Dans la terminologie l’aviation l'inversion de poussée, souvent désignée par son terme anglais « reverse » (est le mécanisme permettant d'orienter vers l'avant une partie ou la totalité de la poussée exercée par un moteur à réaction, dans le but de ralentir un avion et de réduire sa distance de freinage lors de l'atterrissage. Le dégivrage Le givrage est réputé dangereux pour l'aviation. Pour le dégivrage l’avion dispose de systèmes de réchauffage thermique ou anti-icing par air chaud provenant des réacteurs qui empêchent la constitution du givre sur les ailes. Ce système permet de réchauffer modérément les parties vulnérables de l'avion afin d'empêcher l'accrochage des particules d'eau solidifiées, quelles qu'en soit leur forme.