Karting Hyères présentation des trajectoires de la piste adulte. Cours de pilotage sur jbemeric.com скачать в хорошем качестве

Karting Hyères présentation des trajectoires de la piste adulte. Cours de pilotage sur jbemeric.com

Présentation du circuit de karting d'Hyères avec les conseils pour rouler vite. Lisez les articles gratuits sur le pilotage sur le site JB EMERIC.COM ; https://jbemeric.com/sous-virage/. Explication du sous virage et du survirage puis comment le corriger. Le freinage dégressif très important pour passer vite en virage. Et le plus important pour rouler vite le transfert de charge. Le circuit Speed Kart à Hyères, Virages serrés en épingle, courbes moyennement et très rapides, lignes droites bien rectilignes ou légèrement « courbées » tels sont les attraits de ce circuit de 700 m aux 7 virages. D’une largeur de minimum 9 mètres, il a la particularité de présenter de larges dégagements en dure et ce, depuis bien plus longtemps que ceux maintenant réputés du HTTT Paul Ricard. Réputé technique et donc largement apprécié des pilotes les plus « pointus », ce circuit, de part sa configuration, est également plébiscité par les « pilotes d’un jour » que nous retrouvons lors de la majorité des animations de groupe et en location grand public. En effet, ce circuit présente une variation importante de difficultés présentant au final un intérêt certain aussi bien pour un pilotage de précision que pour ressentir des sensations fortes et prendre beaucoup de plaisir. VIRAGE 1LA DIFFICULTÉ DE CETTE COURBE À DROITE EST QU’ELLE SE REFERME DE MANIÈRE IMPORTANTE EN SORTIE POUR CONDITIONNER PRESQUE IMMÉDIATEMENT LE GAUCHE QUI SUIT (VIRAGE 2). NOUS FAISONS UN FREINAGE EN ALLANT CHERCHER LE VIBREUR INTÉRIEUR LE PLUS TARD POSSIBLE. OBJECTIF : SANS SACRIFIER SA VITESSE D’ENTRÉE, RESTER A L’INTÉRIEUR EN SORTIE DE CE VIRAGE AFIN DE BIEN PRÉPARER LE VIRAGE SUIVANT. VIRAGE 2 VIRAGE SERRÉ EN ÉPINGLE QUI PRÉCÈDE UNE GRANDE LIGNE DROITE DE 120 M. LA TRAJECTOIRE DOIT DONC ÊTRE OPTIMISÉE : BIEN À L’EXTÉRIEUR EN ENTRÉE SANS AVOIR FREINÉ MAIS SANS ACCÉLÉRER NON PLUS PUIS BIEN À L’EXTÉRIEUR EN SORTIE, EN PASSANT BIEN ENTENDU PAR LE VIBREUR (VOIRE SUR LE VIBREUR !!) AU POINT DE CORDE OÙ LA RÉACCÉLÉRATION SE FAIT LE PLUS TÔT POSSIBLE. POUR CELA, IL NE FAUT PAS ÊTRE SORTI TROP LARGE DU VIRAGE 1, SINON IMPOSSIBLE D’ENTRER CORRECTEMENT DANS CE GAUCHE. VIRAGE 3 CETTE COURBE À DROITE À L’ANGLE TRÈS LARGEMENT OUVERT, SE NÉGOCIE TRÈS VITE, QUELQUE FOIS SANS MÊME RELÂCHER L’ACCÉLÉRATEUR. IL S’AGIT ALORS D’ÉLARGIR AU MAXIMUM ENCORE SA TRAJECTOIRE EN ALLANT BIEN CHERCHER L’EXTÉRIEUR EN ENTRÉE ET EN SORTIE DE VIRAGE EN TANGENTANT COMME IL SE DOIT CONTRE LE VIBREUR INTÉRIEUR. ATTENTION TOUT DE MÊME À NE PAS RESTER TROP LONGTEMPS À L’EXTÉRIEUR EN SORTIE PUISQUE LA « FAUSSE » LIGNE DROITE QUI SUIT « SE COURBE » SUR LA DROITE. VIRAGE 4 GROS FREINAGE DÉLICAT PUISQU’EN APPUI POUR ABORDER CE QUI EST EN FAIT UN DOUBLE GAUCHE. UN TRÈS LÉGER GAUCHE SANS DIFFICULTÉ DONNE LE SIGNAL DU FREINAGE QUI DOIT S’EFFECTUER LE PLUS EN LIGNE POSSIBLE SUR UNE QUINZAINE DE MÈTRES ENVIRON. PUIS SURVIENT LE GAUCHE PRINCIPAL, DONT L’ANGLE PRESQU’À 90° AUTORISE UNE ENTRÉE MILIEU DE PISTE ET UNE RÉACCÉLÉRATION DÈS AVANT LE POINT DE CORDE, À LA CONDITION D’ÉLARGIR EN SORTIE. PIÈGE À ÉVITER : GLISSER OU SE RETROUVER EN TÊTE À QUEUE EN ARRIVANT TROP VITE OU EN RÉACCÉLÉRANT TROP TÔT. IL CONVIENT ENFIN, ARRIVÉ AU POINT DE SORTIE, DE TRAVERSER IMMÉDIATEMENT LA PISTE DU CÔTÉ GAUCHE VERS LE CÔTÉ DROITE POUR SE PLACER IDÉALEMENT EN ENTRÉE DU DROITE SUIVANT (VIRAGE 5). VIRAGE 5 PRESQUE ASSIMILABLE À UNE COURBE, CE DROITE PRÉCÈDE UNE LIGNE DROITE DE 100 M. IL CONVIENT DONC DE S’EN EXTRAIRE À BON RYTHME POUR BIEN CONDITIONNER SA VITESSE DANS LA LIGNE DROITE. POUR CELA, NOUS SUIVONS UNE TRAJECTOIRE CLASSIQUE EXTÉRIEUR / INTÉRIEUR / EXTÉRIEUR EN SE CONTENTANT DE SOULAGER UN INSTANT LA PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR AU POINT DE BRAQUAGE. SEULE DIFFICULTÉ NOTOIRE : S’ÊTRE PLACÉ DU BON CÔTÉ DE LA PISTE EN ENTRÉE DE VIRAGE ALORS QUE L’ON A JUSTE LE TEMPS DE LE FAIRE, COURTE DISTANCE ENTRE LES VIRAGES 4 ET 5 OBLIGE. VIRAGE 6 DANS CE DROITE EN ÉPINGLE TRÈS SERRÉ, TOUT PARTICULIEREMENT EN SORTIE, L’ON NE CHERCHERA PAS À SORTIR TRÈS VITE PUISQUE LE VIRAGE SUIVANT (VIRAGE 7) PARALLÈLE À CE VIRAGE 6 SURVIENT PRESQUE IMMÉDIATEMENT. IL EST POSSIBLE CEPENDANT DE FREINER TARD EN ENTRÉE, BIEN ENTENDUE À L’EXTÉRIEUR, PUISQUE LE FREINAGE PEUT S’EFFECTUER BIEN EN LIGNE DANS LE PROLONGEMENT DE LA LIGNE DROITE QUI PRÉCÈDE. L’INSCRIPTION SE FAIT ENSUITE LE PLUS TARD POSSIBLE. OBJECTIF : IL S’AGIT AVANT TOUT D’ÊTRE LE PLUS PROPRE POSSIBLE EN SORTIE OÙ, S’IL FAUT CHERCHER L’EXTÉRIEUR, IL EST TRÈS FACILE DE SORTIR TROP LARGE (SURVITESSE EN ENTRÉE OU RÉACCÉLÉRATION TROP FRANCHE). ET LÀ, C’EST LE RYTHME D’ENCHAINEMENT AVEC LE VIRAGE 7 ET LA LIGNE DROITE DES STANDS QUI EN PATIE. VIRAGE 7 LE DERNIER VIRAGE DE CE CIRCUIT, UN GAUCHE A 90°, NE POSE PAS DE DIFFICULTÉ PAR LUI-MÊME. NUL BESOIN DE FREINER AU MOMENT DE S’INSCRIRE PRESQUE DIRECTEMENT SUR LE VIBREUR, À PARTIR DUQUEL L’ON LAISSE « PARTIR » LE KART VERS L’EXTÉRIEUR EN SORTIE POUR CONDITIONNER UNE BONNE VITESSE DE POINTE DANS LES 90 M DE LA LIGNE DROITE DES STANDS.