完了！中國高鐵！一年巨虧1000億，負債6.8萬億！票價連利息都還不起，入不敷出！吞金獸，14億人也無法養活！瘋狂建高鐵，恐怕成絕唱！債務重重！為政績而建，為民眾負擔而留！ скачать в хорошем качестве

完了！中國高鐵！一年巨虧1000億，負債6.8萬億！票價連利息都還不起，入不敷出！吞金獸，14億人也無法養活！瘋狂建高鐵，恐怕成絕唱！債務重重！為政績而建，為民眾負擔而留！

一年巨虧1000億，風光無限的中國高鐵債務重重，總負債高達6.8萬億！票價連利息都還不起，超一半的鐵路局入不敷出，號稱運營虧損世界第一！引以為傲的高鐵，卻成了一個“賠錢貨”。從海南環島高鐵和樂站閒置14年，到瀋陽西站短短幾個月就關閉，再到桂林那些密集但空蕩蕩的高鐵站，中國高鐵建設上走了一條“為政績而建、為民眾負擔而留”的大路！簡直就是中國的“招牌”之一啊！ 高鐵的問世給人們的生活帶來了變革，使得一天能夠抵達眾多城市，一天能夠飽覽南北的秀美風光成為了現實。這種仿若在雲端疾馳的速度，令高鐵成為了人們出行的首要選擇。 然而近期，高鐵似乎失去了往昔的光彩，越來越多的人開始詬病高鐵“變樣”了，甚至都不想再搭乘高鐵。14億人都快被這個燒錢的高鐵巨獸搞崩潰了，錢越燒越多，越燒越虧，真是要命啊。每建設一條高鐵線，國鐵的虧損額都要擴大。高鐵越修越多，可帳戶裏咋總是“負收益”？然而，即便如此，2030年前，國鐵依舊規劃了近3000公里的高鐵線。 說起中國高鐵的發展，許多人還記得2008年8月1日的那一天，北京到天津的高鐵正式開通。這是中國第一條高鐵線路，時速達到了350公里。一下子，高鐵成了許多人外出旅行的首選。別的不說，這速度實在是讓人震撼，過去幾個小時的路程現在只需要二十多分鐘。 高鐵的“時代”很快就來了，尤其是2011年京滬高鐵開通，只需五個小時就能從北京坐到上海，對於頻繁在這兩地之間穿梭的商務人士來說，這就是“天降福音”。地理上的距離被大大壓縮，南北之間的交流、合作不知多麼順暢。緊接著，2012年京廣高鐵全線貫通，真正實現了南北快速互通，大大縮短了中國幅員遼闊的南北城市之間的出行時間，讓很多原本因為距離焦灼的商業合作和親友探訪變得更加便捷。 不僅在國內出行方面取得了令人炫目的成就，中國高鐵的技術也是出口海外，成了中國人津津樂道的一個“國之名片”。說真的，誰能不為憑空而起、不斷擴展的高鐵網路感到自豪呢？高鐵帶來的不僅是速度和便捷，更似乎是一種“生活方式”的象徵——快捷的出行、高效的事務處理，以及對時間的極致把控。那幾年，大夥兒說起中國高鐵，眼裏都滿是光彩。 然而，好日子總不會順風順水。隨著一條條線路的開通維持運營，問題也逐漸浮出水面。如果我說，自2019年以來，中國高鐵背後的運營方一直在為巨額虧損頭疼，看似人們都在坐高鐵，而高鐵的載客率也是不低的，怎麼會一邊承載著巨大的客流，一邊面臨巨大財務壓力？ 事情要從高鐵的建設成本和運營成本說起。高鐵線路的鋪設不是輕輕鬆松挖個溝、鋪個軌道就能搞定的，而是需要投入巨大的資金和資源。動輒幾百億、上千億的投資，長遠來看，得靠運營和客流養起來。可惜，運營又是一個吃錢的無底洞。維護線路、採購電力、支付工資，這些可都是實打實需要花錢的，尤其是高速鐵路那一分一秒都不能出差錯，這維護成本自然就上漲不少。 #高鐵債務#高鐵票價#中國高鐵