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1957 BMW 507 Roadster Serie 1

#auto #pkw #roadster #bmw507 #bmwlove #oldtimercars #legendary #schwetzingen #oldtimertreffen #bmwroadster #bmwrarität #rarität #bmwcollection #bmwsammler #redtox 1957 BMW 507 Roadster Serie 1 Der BMW 507 ist ein zweisitziger Roadster von BMW. Das wie der BMW 503 von Albrecht Graf von Goertz entworfene Modell gilt als Ikone des Automobildesigns. Fahrgestell und Motor entsprechen denen der Limousine BMW 502. Vorgestellt wurde der BMW 507 im Spätsommer 1955 auf der IAA in Frankfurt. Es wurden zwei Fahrzeuge zur Messe fertig gestellt, eine grau-blaue Version mit 165 PS, welche im Außenbereich der Messe zur Vorführung für Probefahrten zur Verfügung stand, während ein zweites Modell, das in weiß gehalten war, direkt am Messe-Stand von BMW ausgestellt wurde, weshalb diese Version auch nur über eine Motoren- sowie eine Bremsenattrappe verfügte. An der Entscheidung zur Entwicklung des Fahrzeugs hatte der US-Importeur von BMW, Max Hoffman, wesentlichen Anteil. Er sah in den USA erhebliche Absatzchancen. Die Produktion lief von Herbst 1956 bis Sommer 1959. Zu den prominenten Käufern des Wagens zählen unter anderem Alain Delon, John Surtees, Ursula Andress, Toni Sailer, Elvis Presley und der damalige Kronprinz Konstantin II. von Griechenland. Darüber hinaus war der BMW 507 auch in zahlreichen Kinofilmen präsent, wie in der deutschen Komödie Hula-Hopp, Conny mit Cornelia Froboess und Rex Gildo von 1959, in Fantomas von 1964 mit Louis de Funès oder in Luchino Viscontis Tragödie Vaghe stelle del'Orsa... mit Claudia Cardinale. Angetrieben wird der Wagen durch einen 110 kW (150 PS) starken Achtzylinder-V-Motor mit 3168 cm³ Hubraum. Als Sonderausstattung wurde auch eine 165-PS-Variante des Motors mit geänderter Verdichtung angeboten (zusammen mit einer längeren Übersetzung sind 220 km/h möglich). Sowohl das Motorgehäuse als auch die Karosserie sind aus Aluminium gefertigt. Das Leergewicht des Fahrzeugs beträgt 1330 kg (einschließlich 110 Litern Benzin). Technisch basiert der BMW 507 auf der Limousine BMW 501/502: Kastenrahmen, vordere Einzelradaufhängung und hintere Starrachse mit Drehstabfederung rundum. Eine Besonderheit des BMW 507 war – wie bei den Modellen 501/502, 503 und BMW 3200 CS – die Einbaulage des Getriebes: Es war nicht wie bei anderen Automobilen direkt an die Kupplungsglocke angeflanscht, sondern in Höhe der Vordersitze elastisch am Rahmen befestigt und durch eine kurze Gelenkwelle mit der Kupplung verbunden. Vorteile dieser Anordnung waren ein weiter hinten liegender Schwerpunkt und die Möglichkeit, den Motor weicher zu lagern. Die Kupplung konnte ohne Getriebeausbau getauscht werden. Außerdem wurde der vordere Fußraum nicht durch die lange Kupplungs-/Getriebeeinheit eingeengt. Die ersten 43 Fahrzeuge (gebaut vor März 1957) werden als Serie I bezeichnet, alle folgenden als Serie II. Die wichtigsten Unterscheidungsmerkmale sind dabei der Tankeinfüllstutzen, der nun nicht mehr auf dem Fahrzeug hinter dem Cabrioverdeck saß, sondern im hinteren rechten Kotflügel, sowie das neue Armaturenbrett mit integriertem Lautsprecher und vergrößertem Handschuhfach. Motortyp 8 Zylinder V-Motor Ventilsteuerung Duplexkette, zentrale Nockenwelle, Stößel, Stoßstangen, Kipphebel Gemischaufbereitung 2 Doppel-Fallstromvergaser Zenith 32 NDIX Kühlung Wasserkühlung (10 l) Bohrung × Hub 82 × 75 mm Hubraum 3168 cm³ Verdichtungsverhältnis 7,8:1 max. Leistung 112 kW (150 PS) bei 5000 min−1 max. Drehmoment 235 Nm bei 4000 min−1 Kraftübertragung Antrieb Hinterradantrieb Getriebe 4-Gang-Schaltgetriebe Messwerte Höchstgeschwindigkeit 190–220 km/h Beschleunigung, 0–100 km/h 11,5 s Kraftstoffverbrauch auf 100 km 17 l S Kraftstofftank 65 l oder 110 l Catching: 21. Classic-Gala Schwetzingen Internat. Concours d‘Elegance 5. September* - 7. September 2025 #bmwlovers #bmwlife #bmwluxury #bmwoldtimer #bmwrare #bmw507roadster #bmwgermany #classiccar #classicshow #classiccars #collection