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避碰規則研究之２４ 在帆船的碰撞危機判斷 為什麼他要規定了左舷受風的人讓路

   • 避碰規則研究之２４ 在帆船的碰撞危機判斷 為什麼他要規定了左舷受風的人讓路   本講主要介紹了避碰規則中關於狹窄水道和分道航行制的規定,以及帆船在碰撞危機情況下的處置方式。 狹窄水道和分道航行制 在狹窄水道和分道航行制中,大型船隻可以豁免遵守一般的避碰規則。在這種情況下,小型船隻應該讓路給大型船隻,因為大型船隻的操縱性較差,只有在發生碰撞危機時才需要採取行動。如果小型船隻被撞壞,其後果會因所在國家的法律和航運文化而有所不同。 船隻相互看見的情況 避碰規則的第二部分第二節規定了船隻相互看見時的操作規則。這包括帆船在碰撞危機時的判斷方式,以及在同一方向受風時的讓路規定。這些規則體現了人的慣用手習慣和操縱性的考慮。 帆船的碰撞危機判斷 對於帆船,判斷碰撞危機的主要方式是觀察來船的方位是否改變。由於帆船受風力影響較大,很難靠雷達或羅經觀測,所以主要依賴目視觀察岸標或花開效應。這需要老練的水手才能掌握。 同向受風船隻的讓路規定 當兩條船同向受風時,上風船應該讓路給下風船。這是因為上風船受風力較完整,操縱性較好,而下風船可能會被擋風。這與駕車時上坡車讓下坡車的道德和安全考慮類似。 結論 本講詳細介紹了避碰規則中一些不太清晰的地方,如狹窄水道和分道航行制的豁免情況,以及帆船在碰撞危機時的判斷方式和同向受風船隻的讓路規定。這些規則體現了人的慣用手習慣和操縱性的考慮,需要結合具體情況和航運文化來理解。 ———— 各位朋友大家好，這次避碰規則研究的第24講。前面的講到第十條分道航行制跟狹窄水道。一般來講了，在這個的兩個地方，豁免大型船隻在避碰的第二階段，應該要讓路的時候，不要讓路，因為是在狹窄水道跟分道航行制裡面。只有什麼？小型船堅決不讓路，有碰撞危機的時候，大型船了才去採取一些行動避碰。一般來講，了他的選擇性有限，大概就是這個樣子，這個，如果撞壞的小型船，還要看是在一個國家，如果是在日本，你這個兇多吉少，如果在新加坡，可能你是吉多兇少，因為可能撞到的是印尼的漁船，結果不在印尼的法庭裡面管轄，是在新加坡的法庭院管轄。 好看這個吉多兇少，還是兇多吉少，就是一個文化，當地航運界的一個文化。是他的遊戲的潛規則，是當地的長期的印象，跟長期記憶。好避碰規則第二部分的第二節，船隻互相看見in sight，就跟打乒乓球一樣，inside outside 。第11條在操舵航行規則的第二節，是適用於相互看見的情況之下，這個就沒有講說是狹窄水道優先？還是相互看到優先？這也是避碰規則不清不楚的地方。 第12條是帆船，當兩條帆船互相接近，然後有碰撞危機，在帆船的碰撞危機判斷了，就是羅經方位有沒有改變？其實這個就是屁話，因為帆船上面就算有電羅經磁羅經，你怎麼觀測，個船搖來晃去，然後經常在改航向。所以講是這樣子講，其實靠的是什麼？岸上的目標，就跟講目測瞭望一樣，你在大海茫茫上，你看不到後面的岸上目標，有沒有改變方位，你只好了利用自己船上的各種貨櫃 機具 吊桿等等的相互位置，來觀測來船方位有沒有改變？當然啊大型船隻的好處是，的航向不受風力水流的影響，比較穩定，阿如果是帆船的話，你如果不會目視，妄想要靠雷達，還是用這個羅經方位，就是屁話，就是看岸上的岸標，他們也有可能，帆船沒有岸標可以參考的時候。第二個這個什麼？看花開效應。是不是來船越變越大，感覺越來越近，這個就是，跟開飛機的時候，看到的花開效應是一樣的，這是帆船的碰撞危機啊。當然沒有寫在避碰規則裡面，這就要什麼老水手old Salt ，像我這麼老的60歲的，可能才能體會一點，雖然我沒有帆船執照。另外一條應該要讓入，兩條船要撞船，其中有一條船要讓路。我兩條船不是在同一舷受風，一個是左舷受風，一個是右舷受風，左舷受風的船，應該要怎麼樣？要讓路。既然是左右可以選擇嗎，為什麼規定要左舷受風的人，要讓路啊。這個就是個講到，人的什麼慣用手，左手跟右手，百分之八十的人是右手。 先看一下，這個圖形，這個左舷受風的船要讓路，而且是要往什麼右邊轉向，說既然左右舷都可以讓路。最早的避碰規則就是從帆船開始使用，為什麼左舷受風的人要讓路，要了解帆船的舵柄，他如果要向右轉的時候，在甲板上面個舵柄是要往左邊拉，也就是人如果是慣用右手，他會站在舵柄的左邊，他要右轉的時候，個舵柄是往往身體的方向拉，大部分人都是慣用右手，所以他把舵柄往左拉，船就會開始往右轉啊，這個就是，為什麼他要規定了左舷受風的人讓路，這個大部分使用右手的人比較順手，把舵柄往身上拉，來造成轉向的效果。當然是用右手的人，他右手的力量也比較大，對不對，所以他如果要向右轉的話，他的手比較能夠抵擋風力跟水流的壓力，比較容易出力，所以要向右轉。 兩條船同一舷受風的時候，上風的船要什麼讓路給下風的船，好的再來看一下圖形。 看了這裡風是東北風，來了兩條白色的帆船往西走，兩條紅色的船同向往東走，上風船，因為什麼他受的風力比較完全，也許下風船的風根本就被他擋住了，兩條船剛好一條船擋到另外一條船的風，所以上風舷的船，他的受的風力比較完整，避碰的要求，是從他船的船尾通過，所以上風船應該要讓下風的船，如果下風船要讓上風船的話，上風船其實有時候怎麼樣？他的航向也不固定，因為風力風向，也是忽大忽小忽左忽右，所以要求上風舷的船要讓下風舷的船，這是考慮到船隻的操縱，一條船比較好操縱，上風的船比較好操縱。跟你開車的時候，一輛車子上坡一輛車子下坡，這時候是上坡的車要讓下坡？還是下坡的車要讓上坡？上坡的要讓下坡的！因為下坡的車，經常會沖到什麼，山溝裡面，造成人命傷亡，所以上坡的車就要等在裡，讓下坡的車先過。這個跟什麼，駕駛道德跟他的什麼，知識有關，操船的話，原則上也是讓什麼？比較好操的船等待不好操的船。在這邊，是因為受到風力的限制，在上風的帆船他吃的風力比較穩定， 看了還是第12條帆船，如果有帆船左舷受風，現在圖上這條紅色的船，看到上風有一隻船隻在接近，但是不能確定它是左舷還是右舷受風時，應該怎麼樣？紅色的船要讓路，這個是什麼情形？好像這個紅色的船，看到前面上風的地方，有一條白色的船有碰撞危機，這就表示什麼本船可以追得上上風的船，本船的速度比他快嗎！他在上風的地方，為什麼會越開越近，因為的速度比較快，所以這時候不管他是左旋還是右旋受風，我們就應該要讓路。這個等於是大型船讓小型船的概念，這裡就是這個規則的定的基本的精神所在，就是因為他在上風。在前面的遠方，可是越開越近，表示的速度比他快，該就讓他的路，這就叫優良船藝，也是避碰規則的規定。 再看一下本規則所謂的上風舷windward side應該被認為是一邊？是什麼 跟mainsail主帆所在的另外一邊，叫做上風舷。因為風左邊來，我們的帆就會被風吹到什麼？右邊去啊。所以船上的經常有四方的帆，還有三角帆，三角帆主要是控制船隻前進的方向，如果所有的船帆都是差不多大小，就要看前後中線上帆的另外一邊啊，算是受風舷，這個要等你到帆船上面，才去真正的了解，現在就只能看圖識字，想像什麼？凡是被風吹到，這個被風吹倒的時候，風一定是把帆推向什麼？下風的地方，主凡帆在下風的地方，風的來向就是上風的方向。這個麻煩，何不設個鐵公雞，看鐵公雞指裡，就知道了。 好，看了這個紅色的船隻，他的主帆怎麼樣？是在他船隻前後中線的右邊，所以他是左旋受風。如果是白船看他的主帆，是在船隻中間的左邊，所以他是右旋受風。這些定義上，表示的方法，如果光看文字的話是頭痛，拿大家就看一看圖形，看圖識字就清楚了，好這一講就到此為止。