История автобуса Leyland Panther Cub: автобус, который компания Leyland НЕ хотела строить! скачать в хорошем качестве

История автобуса Leyland Panther Cub: автобус, который компания Leyland НЕ хотела строить!

Начало-середина 1960-х годов. Довольно интересное время для автобусов в Великобритании, поскольку на рынок вышло множество новых одноэтажных автобусов. Все они имели определенные общие характеристики: двигатель сзади, под полом, с наклонным полом или ступенькой, чтобы в некоторой степени создать низкий пол, и относительно удобную посадку. Значительной проблемой при размещении дизельного двигателя за задней осью было то, что двигатель большой, особенно если он расположен близко к коробке передач, что означает длинный задний свес. Это, в свою очередь, означало, что эти новые автобусы должны были иметь максимальную длину для того времени, которая составляла 36 футов. Единственным исключением был Bristol RE, у которого была уникальная задняя ось с заниженным центром, что позволяло разместить коробку передач перед осью, поэтому предлагалась более короткая версия. Но в то время автобусы Bristol могли продаваться только национализированным компаниям «Tilling». Однако во многих городах Великобритании, включая Манчестер, были узкие улицы и крутые повороты, которые препятствовали использованию 36-футовых автобусов. Поэтому некоторые операторы мечтали об автобусе, сочетающем в себе преимущества заднемоторного одноэтажного автобуса, но меньшей длины. Манчестер не просто желал — он настоял на том, чтобы Leyland выпустил версию своей полноразмерной заднемоторной модели «Panther», использующую меньший двигатель O.400 от Tiger Cub, чтобы соответствовать британским правилам по максимальной длине свеса, установить его в более короткий свес и создать более короткую модель. Манчестер заказал их, когда они еще находились на стадии проектирования, и Leyland, несколько неохотно, приступил к работе над ними. Если бы Leyland этого не сделал, Манчестер поручил бы Daimler вместо этого построить Roadliner с короткой колесной базой. Итак, что же стало этим новым автобусом, представленным в сентябре 1964 года? Это был Leyland Panther Cub. Первый Panther Cub, построенный с кузовом Park Royal и предназначенный для корпорации Манчестера, был показан на Коммерческой автомобильной выставке 1964 года в выставочном центре Earls Court. Оставшаяся часть заказа на 20 автобусов Panther Cub с кузовами Park Royal была поставлена ​​корпорации Манчестера в 1965 году, десять из которых были оснащены турбокомпрессорами. Крупнейшим муниципальным покупателем Panther Cub стала транспортная корпорация Портсмута, которая приобрела 26 автобусов в 1967 году с кузовами Metro Cammell Weymann и Marshall по схеме B43D. Примеры муниципальных продаж включают 7 автобусов в Брайтон, 4 в Олдхэм, 2 в Эштон-андер-Лайн, 2 в Уиган и 1 в Уоррингтон. В общей сложности 19 автобусов Panther Cub были также проданы операторам группы British Electric Traction: 16 автобусов приобрела компания East Yorkshire Motor Services, а три — компания Thomas Brothers из Порт-Талбота. Всего было построено 94 автобуса Panther Cub, 78 из которых предназначались для муниципальных автобусных операторов. Кузова для автобусов Panther Cub были установлены следующим образом: 40 от Marshall, 24 от Park Royal, 14 от Metro-Cammell, 6 от East Lancashire, 6 от Strachans, 2 от Northern Counties и 2 от Massey. Автобусы Panther Cub часто сталкивались с многочисленными эксплуатационными трудностями, главным образом из-за относительно маломощного шасси, которое часто использовалось для выполнения задач, выходящих за рамки его проектных возможностей. По меньшей мере 15 автобусов Leyland Panther Cub были импортированы в Австралию в качестве подержанных, в основном из Манчестера, Олдхэма и Эштон-андер-Лайне. Никто не хотел автобус Panther Cub. Однако шасси Panther Cub было оснащено компонентами AEC и производилось в Саутхолле как короткобазный AEC Swift, и хорошо продавалось с 1966 по 1975 год. Продажи Panther Cub страдали по ряду причин, наиболее важной из которых был обмен акциями в январе 1965 года, в результате которого Leyland Motor Corporation стала владельцем 25% акций Bristol Commercial Vehicles и Eastern Coach Works. Это сняло ограничения на продажи шасси Bristol и кузовов ECW, действовавшие с 1948 года. Многие покупатели приобретали более короткую версию Bristol RE RESL, и 698 таких автомобилей были проданы в период с 1966 по 1975 год. Хотя Leyland Panther Cub, возможно, и не стал решением проблемы, которую он изначально пытался решить, нет сомнений, что Panther Cub определенно внес свой вклад в динамичную британскую автобусную индустрию 1960-х годов. Некоторые текстовые графические элементы созданы с помощью: генератора шрифтов и конструктора логотипов Textstudio.com И как всегда, огромное спасибо за просмотр, лайки, комментарии и репосты моих видео! Я очень благодарен за всю поддержку, которую получаю от всех вас, кому нравится моя работа! #автобусы #leylandbus #общественныйтранспорт #Великобритания #автомобильныйдизайн #автомобильнаяистория #дизайнтранспортныхсредств #историятранспортныхсредств #транспортныесредства #МанчестерВеликобритания #транспорт