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e-ハイゼットカーゴ＆e-アトレー 不正から復活？1充電257kmの真相

e-ハイゼットカーゴ＆e-アトレーの本当の姿、気になりませんか？ この動画では、ダイハツがトヨタ＆スズキと共同開発した軽商用EVバン「e-ハイゼットカーゴ」「e-アトレー」を、CJP（Commercial Japan Partnership）の裏側から、不正問題による発売延期、そして2026年2月2日の復活まで、ストーリー仕立てで深掘りしていきます。 なぜテスラでも高級SUVでもなく、「地味な軽バン」が電動化の主役候補になったのか。日本特有の狭い道とラストワンマイル物流、軽バンが担ってきた役割を解説しながら、257km（WLTC）という航続距離の意味、36.6kWhのLFPバッテリー、後輪駆動eAxle、床下バッテリーレイアウトがもたらす安定性と実用性を、現場目線で語ります。 さらに、CHAdeMO急速充電、AC100V・1500W外部給電、V2H対応といった「走る発電所」としての一面や、最新スマートアシストによる横断自転車検知、安全装備、LEDライトやシートヒーターなどEVらしい省エネ快適装備もチェック。価格帯（約314万6000円〜346万5000円）と、軽商用EVとしてトータルコストは本当に合うのかという点にも触れます。 ダイハツの認証不正問題からのカムバックは、「口だけの反省」か「本気のやり直し」か。e-ハイゼットカーゴ＆e-アトレーは、配達ドライバーや小さな事業主にとって“仕事で稼げる相棒”になり得るのか。それとも、もう少し様子見したほうがいいのか。 あなたなら、この軽商用EVを仕事用として選びますか？ コメントでぜひ意見を聞かせてください。 e-ハイゼットカーゴ, e-アトレー, ダイハツ, 軽商用EV, 軽バンEV, 電気自動車, 仕事用EV, 配達用バン, 物流, ラストワンマイル, 外部給電, V2H, CHAdeMO, トヨタ, スズキ #eハイゼットカーゴ #eアトレー #ダイハツ #軽EV #軽バン #電気自動車 #仕事用EV #配達用バン #外部給電 #V2H #CHAdeMO #物流 #カーボンニュートラル #BOOMBOOMCAST