【4K60fps前面展望】【4K60fps側面展望】岡山徳島直通運転の最速達列車『特急うずしお13号』岡山→徳島　全区間【2700系乗車記】JR四国高徳線【完全版】 скачать в хорошем качестве

【4K60fps前面展望】【4K60fps側面展望】岡山徳島直通運転の最速達列車『特急うずしお13号』岡山→徳島　全区間【2700系乗車記】JR四国高徳線【完全版】

この動画は、JR四国高徳線の2700系『特急うずしお13号』徳島行き、最速達列車の乗車記【完全版】です。 岡山駅から宇多津駅までは、2700系『特急うずしお13号』と『特急南風7号』（赤いアンパンマン列車）と併結して運転します。宇多津駅からは、2700系『特急うずしお13号』単独走行運転になり、高松駅までは、進行方向が逆向きに走行します。 岡山駅から宇多津駅までは、2700系『特急南風7号』（赤いアンパンマン列車）の後ろ側に併結運転をしているので、2700系『特急南風7号』（赤いアンパンマン列車）の前面展望と側面展望となります。 宇多津駅と高松駅と、2回撮影場所が変わりますが、今回は、複数回乗車して前面展望と側面展望の2画面で全区間で撮影しました。 2700系は四国内の連続する急勾配やカーブを走行するため制御付き振子装置を搭載し、車両1両に450psの2基搭載した高性能車輌が高速走行の実現を可能にしました。高松駅から徳島駅間では、最速達列車であり、1時間を切る時間で高速走行と抜群のカーブ通過性能を発揮します。 動画の内容は、2700系の座席と車内の紹介と1号車からの前面展望と側面展望の2画面で撮影、岡山駅・宇多津駅・高松駅・志度駅・徳島駅の発車するシーンも合わせて撮影することができました。今後、他の列車でも2画面で撮影して、アップしたいと思います。 高松駅到着前と板野駅到着と発車の前後は、車掌業務のために前面展望の画面が数分間画面が変更しますあらかじめご了承ください。 『タイムテーブル』 0:10 岡山駅の様子 0:18 特急南風/うずしお6号の岡山駅に到着するシーン（6番のりば） 1:31 特急うずしお13号の岡山駅のホームでの案内放送（6番のりば） 2:22 特急うずしお13号の座席の様子 5:04 JR-M01岡山駅『出発』（６番のりば） 　 8:05 JR-M02大元駅(通過) 　 9:43 JR-M03備前西市駅(通過) 　12:09 JR-M04妹尾駅(通過) 　13:37 JR-M05備中箕島駅(通過) 　14:47 JR-M06早島駅(通過) 　15:48 JR-M07久々原駅(通過) 　17:16 JR-M08茶屋町駅(通過) 　19:00 JR-M09植松駅(通過) 　20:26 JR-M10木見駅(通過) 　22:46 JR-M11上の町駅(通過) 24:43 JR-M12児島駅『停車』（3番のりば） 　30:03 櫃石島(通過) 　31:36 岩黒島(通過) 　32:50 与島(通過) 　35:36 番の州高架橋(通過) 　37:17 宇多津短絡線(通過) 38:43 Y09宇多津駅『停車』（2番のりば） 　39:21 特急南風7号とうずしお13号宇多津駅のホームでの切り離し作業（2番のりば） 44:39 Y09宇多津駅『発車』（2番のりば） 　48:10　Y08坂出駅（通過） 　49:40 Y07八十場駅(通過) 　50:53 Y06鴨川駅(通過) 　52:18 Y05讃岐府中駅(通過) 　53:35 Y04国分駅(通過) 　54:59 Y03端岡駅(通過) 　56:50 Y02鬼無駅(通過) 　57:13 高松貨物ターミナル駅付近(通過) 　58:06 Y01香西駅(通過) 　58:55 高松運転所付近(通過) 58:30 Y00高松駅『到着』（3番のりば） 　01:01:22 高松駅の発着するシーン 01:03:22 T28高松駅『発車』（3番のりば） 　01:05:17 T27昭和町駅(通過) 　01:06:34 T26栗林公園北口駅(通過) 01:07:30 T25栗林駅『停車』 　01:08:04 春日川鉄橋の高速走行シーン 　01:10:33 T24木太町駅(通過) 　01:11:56 T23屋島駅(通過） 　01:12:42 T22古高松南駅(通過) 　01:13:36 T21八栗口駅(通過) 　01:14:15 T20 讃岐牟礼駅(通過) 01:16:29 T19志度駅『停車』 　01:17:00 志度駅の発着するシーン 01:18:04 T19志度駅『発車』 　01:20:17 T18オレンジタウン駅(通過) 　01:21:48 T17造田駅(通過) 　01:22:59 T16神前駅(通過) 　01:25:49 T15讃岐津田駅(通過) 　01:27:24 T14鶴羽駅(通過) 　01:29:56 T13丹生駅(通過) 01:32:05 T12三本松駅『停車』 　01:35:40 T11讃岐白鳥駅(通過) 　01:38:14 T10引田駅(通過） 　01:39:47 T09讃岐相生駅(通過) 　01:44:00 T08阿波大宮駅(通過) 01:47:58 T07板野駅『停車』 　01:51:00 T06阿波川端駅(通過) 　01:52:29 T05板東駅(通過) 　01:54:21 T04池谷駅(通過) 　01:56:32 T03勝瑞駅(通過) 　01:57:11 T02吉成駅(通過) 　02:00:15 T01佐古駅(通過) 02:01:46 T00 徳島駅 『到着』 02:02:26 徳島駅の発着するシーン 【2700系】車両の概要 老朽化した2000系気動車の置き換えを目的として製造された特急型気動車です。 2000系同様の制御付き自然振子装置を採用して先行試作車の2600系をベースに再設計・製造されたのが2700系気動車です。振り子式車両の新製は2008年のJR九州883系の増結用中間車以来11年ぶり、新系列に至っては2001年のJR西日本キハ187系以来18年ぶりの車両の製造となりました。 「優れた技術を継承するとともに現在の特急車両としての技術や設備を備えた完成度の高い車両であること」が評価され、第60回ローレル賞を受賞した車両です。 車体の構造はステンレス製で最大傾斜角度は2000系や8000系と同じ5度となっています。地上データを2700系の各車に搭載しているTC装置に保存しており、ATS地上子によって自車の位置を補正しています。この地点検知にエラーが発生した場合でも自然振子となり曲線通過速度を低下させることなく走行することができます。また、振子設定可能駅を追加し、地点検知エラーの際に出来るだけ早く復帰できる仕様となっています。 エンジンは2600系気動車と同じコマツ製の環境対応形ターボ・アフタークーラー付き直列6気筒SA6D140HE-2形(450 PS / 2,100 rpm) を各車に2基搭載。最高運転速度は130 km/hです。 【2700系】 定員/MC"車：52席 　　 MC車：46席 主な車内設備：多機能トイレ・車いすスペース・各デッキの防犯カメラ 　　　　　　　車内LED照明・各座席にコンセントあり・WI-FI 　　　　　　　車内案内装置（フルカラー表示） 駆動機関形式：SA6D140HE-2×２台 駆動機関方式：直噴型ディーゼル機関（過給器・アフタークーラー付） 駆動機関馬力：450ps×２ 変速機：DW24A ブレーキ：機関・排気ブレーキ併用 シートピッチ：グリーン席・1170mm/普通席・980mm 車体傾斜制御方式：制御付自然振り子方式（最大傾斜角度：5度） 起動加速度：2.0km/h/s 最高速度：130km/h 運転開始：2019年 『関連動画』 【4K60fps前面展望】【4K60fps側面展望】赤いアンパンマン列車『特急南風7号』岡山→高知　全区間【2700系乗車記】JR四国土讃線の前面展望と車窓の2画面で撮影    • 【4K60fps前面展望】【4K60fps側面展望】赤いアンパンマン列車『...   ■ YouTube 『メインチャンネル』とっぴチャンネルーToppy Channelー　よろしくお願いします。    / @toppychannel37   ■ YouTube 『サブチャンネル』とっぴ開運チャンネルーToppy better fortune Channelー　 よろしくお願いします。    / @toppybetterfortunechannel   #前面展望 #特急うずしお#2700系#jr四国