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【ワンマン対応の京王1000系1778F運用復帰・LCD案内表示が更新】ワンマン運転の実証試験が完了してついに運用復帰

ワンマン対応改造を行った京王1000系1778Fが運用復帰をしました。3月中旬から自動運転(ワンマン運転)の実証試験を開始しました。 今回のワンマン運転対応改造工事でLCD案内が更新されました。また乗務員室と客室間の仕切り窓を一部拡大し、お子さまが前面展望を楽しめるものになりました。 また前面の車番に関しても位置が変わりました。 今後1000系においてはワンマン対応改造が行われていくかと推測されます。 ・３月中旬から自動運転（ワンマン運転）の実証試験を開始します (2025年3月6日) https://www.keio.co.jp/news/update/ne... ポイント ① 出発制御や駅間走行制御、定位置停止制御（ＴＡＳＣ）などの自動運転システムを備えるほか、ブレーキ制御機能などを向上させ、安全性・省エネ性の向上を図る。 ② 多言語表記が可能な車内案内表示器に更新するほか、自動運転機能搭載車両と区別できるように、車体デザインも変更しアクセントラインやシンボルマークを追加する。 ③ 自動運転設備を搭載した井の頭線１０００系を走行試験車両として使用し、３月中旬から回送列車で走行試験を開始する。 １.自動運転システムについて 自動運転システムでは、自動列車制御装置（ＡＴＣ）※の指示速度以下となるように目標速度を定め、自動的に加速・減速制御などの機能を備えます。また、全てのお客さまに安心してご利用いただけるよう、車内案内システムの更新や車体デザインの変更などを実施します。 ※自動列車制御装置（ＡＴＣ）は、先行列車との間隔や曲線、分岐、下り勾配、停車駅などさまざ まな条件をもとに、常に適正な速度で走行するよう列車をきめ細かく制御する装置です。 （１） 自動走行機能 ① 出発制御 ＡＴＣが進行を示し、ホームドア・車両扉が全て閉まるなどの条件を満たしたときに、出発ボタンを操作することで列車が出発します。 ② 駅間走行制御 ＡＴＣの指示速度のほか、予め記憶している曲線などの線路条件により定めた走行パターンに従って乗り心地の良い運転を行います。踏切などの異常時においてもＡＴＣにより自動的に停止するほか、運転士による手動ブレーキ操作を受け付けることで適切に対応します。また、惰行走行が多くなるようにすることで省エネ運転を目指します。 ③ 定位置停止制御（ＴＡＳＣ） 停車駅が近づくと、駅の定位置停止パターンを発生させ、自動的に定位置に停車します。停車後に、運転士用ドアスイッチにより車両の扉とホームドアを連動させて開閉します。 （２） 通過駅強制停車ボタン 車内トラブルの発生時に乗務員が操作することで、最寄りの駅に強制的・自動的に定位置に停車させる機能を導入します。また、この機能を操作すると自動的に車内ビジョンに「近くの駅に停車します」と表示されます。 （３）車内案内システム更新 全てのお客さまに安心してご利用いただけるよう、多言語表記が可能な車内案内表示器に更新するほか、開いているドアをチャイム音でお知らせする装置を設置します。 （４）ブレーキ制御機能向上 従来の７段階から２８段階にすることで、きめ細やかなブレーキ操作を実現し、停止精度と乗り心地向上を図ります。 （５）車体デザインの変更 ホームドア整備に伴い、ピクトグラム（車いすステッカー・ベビーカーステッカー）・正面の車両番号をより見やすくなるよう上部に移設するほか、自動運転設備搭載車両を区別するために、車体外観にアクセントライン・シンボルマークを追加します。若手社員が考案したデザインで、シンボルマークは井の頭線の「井」の字がモチーフとなっており、編成ごとのカラー名称をあしらっています。また、今回の改造に合わせ、乗務員室と客室間の仕切り窓を一部拡大し、お子さまが前面展望を楽しめるようにします。 ２.実証試験の概要 （１）試験目的 自動運転システムの安全性・安定性、及び自動運転時に乗務員が行う業務・動作等の確認 （２）試験開始時期 ３月中旬から （３）試験編成 １７７８編成（順次増備予定） （４）試験場所 井の頭線全線（営業キロ１２．７ｋｍ） （５）試験方法 井の頭線１０００系を走行試験車両として使用し、回送列車にて運転士と車掌が乗務した状態で実施します。 ※昼間、夜間ともに試験を行います。 ※当面の間、当該車両を通常の営業運転に使用する場合は、運転士・車掌が乗務し、運転士による手動運転を行います。 京王1000系ワンマン改造 ①1778F : 2025年3月 収録日 : 2025年5月21日