Насколько увеличилась мощность двигателя Cummins VP44 за счет форсунок? скачать в хорошем качестве

Насколько увеличилась мощность двигателя Cummins VP44 за счет форсунок?

Купить некоторые из запчастей, использованных в этом видео: Aggressor 60-64 Turbo: https://powerdriven.com/products/powe... Тюнер Quadzilla: https://powerdriven.com/collections/v... Трансмиссия PDD: https://powerdriven.com/collections/f... Наши первые рывки достигли 449 и 450 лошадиных сил, а затем чистые 429 лошадиных сил после настройки пять раз показали ещё более впечатляющую картину теплоотдачи, управляемости и того, насколько далеко этот Cummins с двигателем VP44 может разогнаться до 500 миль в час. В этом видео команда Power Driven Diesel пристегивает Уилларда на динамометре, чтобы протестировать новый комплект форсунок, прошедших слепое тестирование, в сочетании с турбонаддувом Aggressor 60-64. Настройка Quadzilla и сборка трансмиссии. С установленным стандартным воздухозаборником и трёхдюймовым выхлопом, целью было посмотреть, сколько могут добавить эти форсунки, не меняя ничего другого. Тест на динамометре не заставил себя ждать и показал результаты. На десятом уровне мощности Уиллард выдал 449 и 450 лошадиных сил подряд, что доказало, что у грузовика достаточно мощности с самого начала. Самый большой сюрприз ждал, когда команда перешла на пятый уровень. Мощность упала всего до 429 лошадиных сил, но двигатель оставался абсолютно чистым, а температура выхлопных газов значительно снизилась. По сравнению с предыдущими настройками со штатными форсунками, новая настройка начала немного горячее, но закончила почти на 80 градусов холоднее. Вместо того, чтобы подняться, температура выхлопных газов стабилизировалась, что показало, насколько эффективнее форсунки делают грузовик. После этого команда протестировала другие уровни мощности, чтобы понять, как грузовик будет себя вести. На шестом уровне мощности пик достиг около 1223 лошадиных сил на выхлопных газах, но пятый уровень продолжал оставаться оптимальным. Работа двигателя была плавной, мощность оставалась высокой, а температура снизилась достаточно, чтобы показать наилучший баланс производительности и надежности. Откат от максимальной настройки привел всего к потере около 20 лошадиных сил, но обеспечил более чистый и холодный пуск, который лучше сохранялся в реальных условиях эксплуатации. К концу сеанса стало ясно, что замена инжектора дала существенный результат. Казалось бы, прирост мощности в 75 лошадиных сил по сравнению со штатной настройкой обернулся снижением температуры двигателя, чистотой выхлопных газов и мощностью более 400 лошадиных сил на VP44. Подобные испытания на динамометре показывают, как выглядит реальная работа дизеля. Вместо погони за пиковыми показателями вы видите, как различные настройки влияют на мощность и температуру выхлопных газов, и что действительно имеет смысл для работающего грузовика. Если вам нужны больше информации о тестировании на динамометре, сборке грузовиков, замене инжекторов, модернизации турбин, сравнении настроек и реальных характеристиках дизеля от команды Power Driven Diesel, обязательно подпишитесь и смотрите следующее видео. Power Driven Diesel — это специализированная компания, занимающаяся разработкой и внедрением высокопроизводительных турбодизельных технологий. Свяжитесь с нами: 435-962-9555 info@powerdrivendiesel.com https://powerdriven.com   / powerdrivendiesel     / powerdrivendiesel