Silniki TFSi nie nadają się do gazu? A jednak Audi Q5 2.0 TFSI jeździ na LPG dzięki Abart Wrocław. скачать в хорошем качестве

Silniki TFSi nie nadają się do gazu? A jednak Audi Q5 2.0 TFSI jeździ na LPG dzięki Abart Wrocław.

Audi Q5 był drugim SUV'em po Q7 flagowej marki koncernu VAG, który okazał się hitem sprzedażowym i po dziś dzień wyznacza trendy w tym segmencie rynku samochodowego. Silnik prezentowanego Audi Q5 to 2,0 TFSi o oznaczeniu CDNC z mocą 211 koni mechanicznych został przerobiony na zasilanie LPG przy użyciu dobrze nam znanej instalacji gazowej BRC Sequent Direct Injection SDI2. Zbiornik gazu został zamontowany w miejscu koła zapasowego i ma pojemność 52 litrów brutto, który pozwala mu na zasięg do 400 km bez tankownia autogazu. FSi, TFSi i TSi to nic innego jak oznaczenia benzynowych silników z grupy VAG (Volkswagen Audi Group) z bezpośrednim wtryskiem benzyny i bardzo często doładowanych turbosprężarką lub kompresorem. Firma Abart skutecznie przerabia je na zasilanie gazowe od grudnia 2007 roku, kiedy to jako druga w Polsce zamontowała instalację gazową do Volkswagena Golfa V 2,0 FSi 150 KM. Do dnia dzisiejszego firma Abart z Wrocławia dokonała montażu instalacji gazowych różnych producentów takich jak: BRC, Prins, Vialle, KME, Stag, ICOM, Zavoli, Landi Renzo. Marka i model: Audi Q5 8R Rok produkcji: 2011 Pojemność i moc silnika: 1984 ccm, 155 kW (211 KM) Przebieg w dniu montażu instalacji gazowej: 159 811 km Instalacja gazowa: BRC SDI2 Sequent Direct Injection Zbiornik LPG: toroidalny 52 litry Zasięg na gazie: 400 km Zwrot z inwestycji: po 18000 km Wycena instalacji gazowej: https://www.abart.com.pl/sprawdz-cene ‪@AbartAutoGazSerwis‬ Abart Auto & Gaz Serwis Wrocław www.abart.com.pl   / abartautogazserwis   Instalacja gazowa BRC Sequent Direct Injection 2.0 (SDI-2) jest systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej przeznaczonym do samochodów z silnikami na bezpośrednim wtrysku benzyny (np. TSI, FSI, GDI, ecoBoost). System gazowy BRC SDI 2.0 może być stosowany zarówno w silnikach wolnossących jak i doładowanych turbosprężarką lub kompresorem. Powstał on na bazie pierwszej generacji instalacji gazowej BRC Sequent Direct Injection zapreentowanej już w 2007 roku zachowując jej główne cechy tj. spójne komponenty, prostotę montażu i programowania. Takie rozwiązanie pozwala na utrzymanie równie łatwego montażu znanego z pozostałych systemów oraz ma możliwość wykorzystania tych samych elementów mechanicznych. Tak jak w innych systemach z rodziny BRC Sequent, wtrysk LPG następuje w kolektorze ssącym, natomiast wtrysk benzyny następuje bezpośrednio w komorze spalania. Instalacje gazowe BRC SDI-2 zostały opracowane dla danego typu silnika i mają zastosowanie w samochodach z bezpośrednim wtryskiem benzyny 4 i 6 cylindrowych wolnossących lub z turbodoładowaniem o mocy max. do 250 KW (333 KM). Innowacją w tym systemie jest centrala sterująca BRC SDI-2, która łączy w sobie funkcję emulacji oraz okresowego włączania wtryskiwaczy benzynowych. Rozwiązanie to zapewnia chłodzenie wtryskiwaczy benzynowych, zapobiegając ich uszkodzeniu. Zastosowanie instalacji w silnikach złożonych, jakimi są silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny, wymagało rozwoju obwodów elektronicznych i specjalnych algorytmów oprogramowania, mogących zagwarantować w każdych warunkach działania, prawidłowy odczyt składu mieszanki wymaganego przez centralkę benzyny oraz określenia odpowiedzi systemu spełniających wymagania kompleksowego systemu diagnostyki. Wszystkie elementy składowe instalacji gazowej posiadają homologację zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa elementów GPL (R67-01) oraz dyrektywami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej (2004/104/WE). BRC Sequent Direct Injection SDI-2 jest systemem typu szeregowego lub master & slave. Ilość gazu wtryskiwana do każdego cylindra jest wysterowana na podstawie porcji benzyny wyliczonych przez sterownik silnika, które są przekształcane na czasy wtrysku dla gazu, uwzględniając również jego ciśnienie i temperaturę. Instalacja gazowa BRC Sequent Direct Injection SDI-2 przystępuje w ten sposób do regulacji spalania gazowego, utrzymując niezmienione strategie kontrolki centralki benzyny, wykonując w rzeczywistym czasie optymalizację ilości paliwa w celu uzyskania spalania idealnego również z punktu widzenia zanieczyszczenia środowiska niezależnie od warunków zewnętrznych (temperatura i.t.d.) i składu paliwa. Nowy przełącznik wbudowany BRC, używany do pilotowania przełączania centralki BRC Sequent Direct Injection-2, pozwala na działanie z uruchamianiem na benzynę i automatyczne przełączenie na gaz oraz funkcjonowanie wymuszone na zasilaniu benzyną. W pierwszym przypadku samochód jest uruchamiany przy zasilaniu benzyną a następnie po osiągnięciu warunków temperatury reduktora i warunków działania silnika (obroty, ciśnienie kolektora, itd.) nastawionych w programie, przechodzi automatycznie na gaz. W przypadku przypadkowego zgaśnięcia silnika, centralka automatycznie realizuje przełączenie na benzynę. https://www.abart.com.pl/pl/o/instala...