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Monte Generoso: Bremsprobe bei 220‰ Gefälle – hält die 130-jährige Dampflok stand?

DE: Die Dampflokomotive H 2/3 Nr. 2 der Ferrovia Monte Generoso wurde 1890 von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur gebaut und ist die älteste betriebsfähige schmalspurige Zahnrad-Dampflok der Schweiz. Ursprünglich für den regulären Betrieb auf der steilen Strecke zwischen Capolago und dem Monte Generoso konstruiert, wurde sie in den 1950er-Jahren durch Dieselbetrieb ersetzt und als Denkmal ausgestellt. Nach einer umfassenden Restaurierung ist sie seit 1984 wieder in Betrieb – heute für historische Sonderfahrten. Die Lok ist eine reine Zahnradlokomotive nach dem System Abt mit der Achsfolge 2zz1’. Der um 12 % geneigte Kessel ermöglicht eine waagrechte Lage auf Steilstrecken. Zwei außenliegende Zylinder treiben Zahnräder mit versetzten Zähnen an, was für eine gleichmäßige Kraftübertragung sorgt. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 9 km/h. Zur sicheren Fahrt bergab verfügt die Lok über drei Bremssysteme: die Riggenbach-Gegendruckbremse, zwei handbetätigte Bandbremsen sowie eine Dampfbremse mit automatischer Auslösung bei Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeit. Jährlich werden alle Systeme gewartet und auf der Strecke unter realen Bedingungen getestet. Dabei wird die Lok mit historischen Wagen und einem beladenen Güterwagen kombiniert; eine Diesellok begleitet den Testzug als Sicherheitsmaßnahme. Die Bremsproben erfolgen an der steilsten Stelle der Strecke mit 220 ‰ Gefälle. Alle Verzögerungswerte und Reaktionen werden dokumentiert. Auch die Wagenbremsen mit Bremszahnrädern werden geprüft. So bleibt die Lok nicht nur ein faszinierendes Technikdenkmal, sondern bietet auch heute noch ein sicheres und eindrucksvolles Erlebnis auf den 1.607 Meter hohen Monte Generoso. IT: La locomotiva a vapore H 2/3 n. 2 della Ferrovia Monte Generoso fu costruita nel 1890 dalla Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) di Winterthur ed è oggi la più antica locomotiva a vapore a scartamento ridotto a cremagliera funzionante in Svizzera. Originariamente progettata per il servizio regolare sulla ripida tratta tra Capolago e la vetta del Monte Generoso, fu sostituita negli anni ’50 da locomotive diesel e trasformata in monumento. Dopo un accurato restauro, è tornata in servizio nel 1984 per corse speciali storiche. La locomotiva è una cremagliera pura secondo il sistema Abt, con rodiggio 2zz1’. La caldaia è inclinata del 12% per mantenere una posizione orizzontale sui tratti ripidi. I due cilindri esterni azionano ruote dentate con denti sfalsati, per una trasmissione uniforme della forza. La velocità massima è di 9 km/h. Per la sicurezza in discesa, dispone di tre sistemi frenanti: il freno a contropressione Riggenbach, due freni a nastro manuali e un freno a vapore con attivazione automatica in caso di superamento della velocità limite. Ogni anno, tutti i sistemi vengono controllati e testati su linea. Durante i test, la locomotiva è accoppiata a carrozze storiche e un carro merci zavorrato; una locomotiva diesel accompagna il convoglio come misura di sicurezza. Le prove si svolgono nel punto più ripido della linea, con una pendenza del 220‰. Tutti i valori di decelerazione e i tempi di risposta vengono documentati. Anche i freni delle carrozze con ruote dentate vengono testati. Così, questa locomotiva storica non è solo un monumento tecnico, ma offre ancora oggi un'esperienza sicura e affascinante fino alla vetta del Monte Generoso a 1.607 metri di altitudine. EN: The steam locomotive H 2/3 No. 2 of the Monte Generoso Railway was built in 1890 by Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur and is today the oldest operational narrow-gauge rack steam locomotive in Switzerland. Originally designed for regular service on the steep route between Capolago and the summit of Monte Generoso, it was retired in the 1950s and placed on display. After a thorough restoration, it returned to service in 1984 and now operates on historic trains. This is a pure rack locomotive built to the Abt system with a 2zz1’ axle arrangement. The boiler is tilted by 12% to maintain a horizontal position on steep gradients. Two external cylinders drive paired gear wheels with offset teeth, ensuring smooth power transmission. Its top speed is 9 km/h. To ensure safe downhill operation, the locomotive features three braking systems: the Riggenbach counter-pressure brake, two manually operated band brakes, and a steam brake with automatic activation in case of overspeed. Each year, all systems are inspected and tested under real operating conditions. The test train includes historical passenger cars and a weighted freight wagon; a diesel locomotive accompanies the train for safety. Brake tests are performed on the steepest section of track, with a 220‰ gradient. All deceleration and response values are recorded. Thanks to this care, the locomotive remains not just a technical monument, but a safe and memorable way to reach the 1,607-metre summit of Monte Generoso.