MERCEDES GLA 250e ⭐ SUV Premium Híbrido enchufable 🚗🔌👌Muy interesante скачать в хорошем качестве

MERCEDES GLA 250e ⭐ SUV Premium Híbrido enchufable 🚗🔌👌Muy interesante

MERCEDES GLA 250e – SUV Premium Híbrido enchufable – Polivalencia y efectividad para un coche sin fallos Unboxing mercedes gla 2021 La segunda generación del Mercedes GLA llega a Arrancamos!? tu canal referencia del mundo del motor en Youtube, con muchas y buenas cosas que contar. El nuevo vestido le queda bien, la habitabilidad mejora notablemente y su amplísima gama de motorizaciones será capaz de contentar al más exigente. Si apenas fallos notables, probamos aquí el GLA 250e, un híbrido enchufable de 218 CV, gasolina, cambio automático de doble embrague de 8 velocidades y tracción delantera. No le hace ascos al off road por sus cotas, pero ésta versión Plug In está más pensada para la urbe de lunes a viernes y disfrutar de la vida el resto del tiempo. Pocas veces un nuevo diseño ha sentado tan bien a un coche como a este GLA. Es cierto que no es un diseño rompedor, no arriesga mucho en líneas ni en formas, pero era tan necesario un buen lavado de cara a esta segunda generación, que el lenguaje de diseño de la marca de la estrella queda de manifiesto, sin estridencias, pero con contundente sobriedad, se planta delante de ti y sabes que no puedes ponerle ninguna pega, pues está muy proporcionado, y tan sólo un poco más de aptitud y actitud fuera del asfalto podría haber sido deseable, aunque en esta versión, como ya hemos dicho, puede ser anecdótico. Hay motores de sobra para elegir, pero los tiempos mandan y la hibridación es cada vez más demandada en los concesionarios, aunque aún queda mucho camino por recorrer. En este caso Mercedes-Benz apuesta por la hibridación enchufable, con una batería de ion-litio de 15,6 kWh de capacidad, aunque la utilizable se queda en 10,7, algo que sorprende y no termina de cuadrarnos. Gracias a ella homologa un mínimo de 59 kilómetros en modo eléctrico, hasta 69 en ciudad, aunque en la vida real si te mueves en cuarenta y tantos largos ya puedes estar satisfecho, viendo la distancia que hay entre la homologación y la “real life”. El habitáculo está muy bien diseñado y bastante bien aprovechado. Al volante se disfruta cada segundo con todos los sentidos. Hay muchas zonas de negro piano pero poco más se puede señalar con el dedo como mejorable. Te acostumbras pronto al cambio tras el volante, aunque las levas te facilitan aún mucho más la vida. El cuadro de mandos y la pantalla del navegador son una delicia para los que nos gusta trastear y configurar todo a nuestro gusto. Chapeau. En marcha se aprecia que Mercedes es la marca Premium que más vende por algo. Y voy a decir algo que igual sorprende. A pesar de que los PHEV suelen ser alarmantemente caros, los 48.865 euros de esta unidad para un SUV-C Premium no me parecen una locura. Como coche único para una pareja o familia de pareja y un hijo, tienen el coche perfecto para todo, ya que en el día a día no gastarán un céntimo en combustible fósil, y podrán vivir la vida a su antojo en fines de semana, puentes y vacaciones sin tener que cambiar de coche o esperar horas interminables para recargar la batería. De verdad, una de las opciones más interesantes teniendo en cuenta el mercado y la relación calidad-precio. Es cierto que hemos notado un exceso de ruido cuando pisamos el acelerador a fondo en modo Sport, como si se escapase aire por algún sitio, incluso también a la hora de optimizar la hibridación, pero en una conducción normal, eficiente, o diaria, sea cual sea, el coche se comporta de manera exquisita y responde siempre a tus deseos con servil eficiencia. Para amortizar los 10.000 euros de más que cuesta con respecto a un básico de gasolina hay que hacer muchos kilómetros y recargar la batería muchas veces, pero también te llevas un extra de potencia y diversión en el día a día, sin por ello tener un coche pesado cargado como una mula con pesadas baterías. Los 250 kilos extra con respecto al resto de motores nos parece coherente, así que poco malo podemos decir salvo lo ya mencionado. Bueno, y que el maletero pierde 50 litros, cae hasta 385, aunque también en este caso es reseñable que sólo pierda 50 litros, pues lo normal es dejarse 150 litros de espacio en el maletero por las baterías. El aumento de peso no lastra mucho la dinámica, ya que acelera de cero a cien en 7,1 segundos y los 450 Nm de Par son sobresalientes. Está muy bien equipado, no es necesario gastarse mucho en extras y en cuanto se solucione el intrusismo del aviso del cambio de carril involuntario, no habrá nadie que pueda poner la menor pega. En la escala ‘Me lo compraría’, la nota del Mercedes GLA 250e es un 8.9. La ausencia de fallos y su coherencia a todos los niveles es clave para rozar el sobresaliente general. X1 y Q3 deben ponerse las pilas a base de bien. Por último, no olvides SUSCRIBIRTE (es gratis) y seguirnos en redes sociales: FACEBOOK - https://www.facebook.com/ArrancamosOs... TWITTER -   / _arrancamos_   INSTAGRAM - https://www.instagram.com/_arrancamos...