TESLA MODEL Y 2025 ⭐ El Tesla Model 3 hecho SUV 🚗🔋⚡ скачать в хорошем качестве

TESLA MODEL Y 2025 ⭐ El Tesla Model 3 hecho SUV 🚗🔋⚡

TESLA MODEL Y – El Tesla Model 3 hecho SUV – + espacio, + peso y + dinero #Unboxing tesla, unboxing #tesla modely 2024 Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor en Youtube, se pone a los mandos de uno de los coches más esperados en el ámbito eléctrico. Se trata del Tesla Model Y, la versión SUV del Tesla Model 3, una berlina que ya probamos en su día y que ahora se vuelve a presentar con un cambio de formato, pero con muchas cosas en común entre ambas carrocerías. Probamos el AWD Long Range, con una autonomía homologada de más de 500 kilómetros, dos motores con 351 CV de potencia en conjunto y 75 kWh de una batería que se nos antoja muy sensible al frío y a la orografía. En cualquier caso, la Etiqueta Cero y el gran espacio interior, puede justificar su precio. Arrancamos!? Tesla es diferente. Se ve por fuera, pero más por dentro, con la ausencia casi total de botones y teclas, sólo el volante y un pantallón de 15 pulgadas desde el que se controla absolutamente todo. Es un concepto absolutamente revolucionario y que requiere cierta adaptación, sobre todo mental, pero que al final es tan válido como cualquier otro. Por fuera, el coche es lo habitual últimamente, una especie de SUV coupé con un poco más de altura al suelo, dos toneladas de peso y una batería de ion litio que intenta estirar hasta el último metro la autonomía eléctrica de un coche que no responde a casi nada de lo establecido. Su diseño es discutible, a mí, personalmente, no me gusta nada de nada. Sin embargo, la capacidad y espacio interior está fuera de toda lógica. Se prevé una versión de 7 plazas a no mucho tardar, pero el maletero que queda con las 5 homologadas es brutal. Difícil de igualar, con sinceridad. Mucho equipamiento de serie, aunque aún el Auto Pilot está lejos de ser lo que parece que puede llegar a ser en algún momento. Las leyes europeas no lo permiten pero, de momento, lo que vemos no difiere en nada de lo visto en un Ioniq 5 o en un Kia EV6. Incluso, las sensibilidades de los sensores están un poco por debajo. Es meritoria la capacidad deportiva y dinámica de un coche con dos toneladas largas de peso. La potencia es más que suficiente, diría que no compensa la versión Performance, con bastantes más caballos pero algo menos de autonomía. Si quieres deportividad te compras un deportivo… y no un monovolumen eléctrico, por muy Tesla que sea. Pero lo cortés no quita la valiente y aunque agotes mucho antes la batería, una carretera de montaña puede ser muuuuuuy divertida con él. El problema es el de siempre, que la red de recarga española es una mierda pinchada en un palo. Y sé de lo que hablo. He intentado viajar con algún eléctrico y es terrible estar tres horas tirado en una gasolinera de mala muerte con tres puntos de recarga rápida donde ninguno funciona. Mientras no sea más fácil y rápido recargar, los eléctricos solo tendrán sentido en casos puntuales, y siempre con un radio de acción limitado. Porque encima, los super cargadores que funcionan, lo hacen a unos precios por encima de la gasolina. Y es complicado acercarse a las autonomías homologadas. Y eso que nosotros tenemos cierto arte para conducir como si la vida fuera un eco rally. Hemos logrado medias de 14 kWh sin demasiado problema, aunque siempre optimizando todo al máximo y conduciendo como abuelos. Es la verdad. Hemos conducido este coche más de 650 kilómetros, en dos periodos de cuatro días cada vez, y la verdad es que, en condiciones normales, haces 70 kilómetros por cada cien de autonomía. En contadas ocasiones puedes hacer medias parecidas a las homologadas, pero a la que te descuidas todo salta por los aires. Y eso por no hablar de que el frío se come la batería que da gusto, y las cuestas arriba son letales. Aquí y en todos, aunque lo hemos acusado más en los Tesla. El coche se conduce muy bien, es dinámico, más ágil de lo que parece y frena muy bien. Pero todo tiene un precio, y el Tesla no es barato. Quiere ir de Premium pero la unidad probada, en apenas 7.000 kilómetros, presenta holguras en paneles que suenan a coche malo y hay ruidos en al menos dos puntos del vehículo, que se acentúan cuando el asfalto no es todo lo liso que debería ser. 64.000 euros tienen la culpa. Y no te vas a librar de los 980 euros de “gastos de envío”, que es acojonante, como si te lo trajera el propio Elon Musk en brazos desde la fábrica de China de donde proviene. En fin… cada uno, que saque sus conclusiones. En la escala ‘Me lo compraría’, la nota del Tesla Model Y es 7,1. Es un coche que sorprende por muchas cosas, buenas y menos buenas, pero que tiene margen de mejora. Por último, no olvides SUSCRIBIRTE (es gratis) y seguirnos en redes sociales: FACEBOOK - https://www.facebook.com/ArrancamosOs... TWITTER -   / _arrancamos_   INSTAGRAM - https://www.instagram.com/_arrancamos... ¡No dudes en compartir todos los vídeos y recomendarnos a tus amig@s! Contestamos todos tus comentarios y preguntas