Ремонт заднего тормозного суппорта Triumph T140V своими руками: пошаговая инструкция | Сборка мот... скачать в хорошем качестве

Ремонт заднего тормозного суппорта Triumph T140V своими руками: пошаговая инструкция | Сборка мот...

Ремонт заднего тормозного суппорта Triumph T140V своими руками: пошаговая инструкция | Создание мотоцикла для пустыни Бонневиль | 39 Если вы следите за плейлистом, то знаете, что в последнее время много времени уделялось двигателю, но в этом эпизоде ​​я немного отвлекусь и переключу внимание на один из тормозных суппортов. Поскольку мотоцикл постепенно превращается в рабочий, пригодный для езды, модернизированный мотоцикл для пустыни, кажется, настало подходящее время, чтобы убедиться, что важные компоненты, обеспечивающие безопасность, также находятся в исправном состоянии. #реклама Вот что мы использовали в этом видео (партнерские ссылки). Как партнёр eBay Partner Network и партнёр Amazon, мы получаем комиссионные от соответствующих покупок: Плоскогубцы для снятия поршней: https://ebay.us/efWF8A Красная резиновая смазка: https://ebay.us/gMMgjV Красный фиксатор резьбы Loctite: https://ebay.us/XcCJ5k Задний главный тормозной цилиндр Girling 60-4401: https://ebay.us/DdFskT Тормозной суппорт Girling T140, T150 60-4101: https://ebay.us/BfFuT9 Спасибо за поддержку канала! Мотоцикл — это T140V, который постепенно трансформируется во что-то немного отличающееся от стандартной версии. У меня нет чёткого представления о том, как он будет выглядеть в итоге, но общее направление определённо вдохновлено стилем «пустынных снегоходов». Даже посреди сырой и серой британской зимы, когда иногда начинают появляться солнечные дни, трудно не начать думать о весне и лете и о том, как наконец-то выехать на мотоцикле на дорогу. Изначально я планировал установить на заднее колесо суппорт Girling, но, предложив его, понял, что для правильной установки придётся снять некоторые охлаждающие рёбра, а я не хочу резать оригинальные детали, если этого можно избежать. Этот суппорт вполне может оказаться на переднем колесе в составе будущей двухдисковой тормозной системы, но пока я решил отреставрировать лучшие из оригинальных суппортов, которые шли в комплекте с мотоциклом, и установить их на заднее колесо. В этом видео я полностью разбираю суппорт, чтобы посмотреть, в каком он состоянии. Это довольно простые суппорты, но в них используются противоположно расположенные поршни, что было довольно передовым для того времени. Я снимаю колодки, зажимы и штуцер для прокачки, а затем аккуратно нагреваю суппорт в духовке. Небольшое повышение температуры имеет большое значение, когда дело доходит до извлечения старых крепежных элементов и поршней, особенно после многих лет простоя. Используя немного сжатого воздуха и проявляя большую осторожность, я аккуратно извлекаю поршни и проверяю их на коррозию и точечную коррозию. К счастью, они хорошо очищаются, поэтому заменять их не нужно. Половинки суппорта разделяются, все тщательно обезжиривается уайт-спиритом, а внутренние поверхности и канавки для уплотнений тщательно очищаются, чтобы новые уплотнения правильно встали на место. После прибытия ремонтного комплекта я снова нагреваю корпуса суппортов и устанавливаю новые уплотнения, используя красную резиновую смазку, которая помогает всему встать на место без повреждений. Поршни охлаждаются в морозильной камере для небольшого зазора, и они плавно запрессовываются обратно вручную. Затем две половинки собираются с новым центральным уплотнением и затягиваются с правильным моментом, с небольшим количеством фиксатора резьбы для надежности. После ремонта тормозного суппорта, установки новых колодок и очистки крепежных элементов, он готов к установке на мотоцикл. Ещё нужно установить шланги и трубопроводы, но приятно осознавать, что ещё один важный компонент теперь готов к работе. Я также затрагиваю совет из руководства по ремонту не разбирать суппорт на части и объясняю, почему я спокойно это делаю, если используются правильные уплотнения и моменты затяжки. Я делал это много раз без проблем, но всегда стоит упомянуть об этом тем, кто собирается выполнять подобную работу. Следующим шагом будет либо ремонт тормозных магистралей спереди и сзади, либо возвращение к двигателю и начало работы над картером. В любом случае, прогресс есть, и мотоцикл постепенно приближается к тому, чтобы снова стать полностью работоспособным. Как всегда, я ценю любые отзывы и предложения — особенно если вы заметили что-то, что я мог бы сделать по-другому в следующий раз. Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, и если видео оказалось полезным, пожалуйста, поставьте лайк. Впереди еще много интересного по мере продвижения проекта по созданию снегохода для пустыни, включая прокладку задней тормозной магистрали и установку суппорта, поэтому подписывайтесь, чтобы следить за ходом проекта. Больше полезных руководств и отчетов о реставрационных проектах вы найдете в нашем блоге: https://www.spannerrash.com/