Начало реставрации кузова Datsun 240Z (часть 2) скачать в хорошем качестве

Начало реставрации кузова Datsun 240Z (часть 2)

В этом видео я начинаю делать все кузовные работы на машине, чтобы подготовить ее к пескоструйной обработке. Это первая половина дела. Вторая половина выйдет на следующей неделе в третьем эпизоде. Сначала я пропылесосил всю машину и удалил шумоизоляцию. Затем мне нужно было удалить грунтовку с гриля. Чтобы удалить его, я использовал инфракрасную лампу и скребок. Я тоже самое сделал с крыльями. Теперь мой друг с сайта parkbeulen.ch готов удалить все вмятины. Все панели были быстро собраны на шасси и автомобиль снова поставлен на домкрат. Ему удалось удалить все вмятины с автомобиля всего за один день. Теперь пришло время заняться всеми кузовными работами. Я начал с закрытия отверстий от боковых маркеров. В Швейцарии они не являются обязательными, и я предпочитаю аккуратный вид. Затем я просверлил четыре новых отверстия в обоих крыльях, чтобы установить зеркала на крыльях. Мне очень нравится их японский стиль, многого не видно, но дело только во внешнем виде. Это означает, что дверное зеркало мне больше не нужно, поэтому я закрыл оба отверстия. Работая над дверью, я увидел две дыры изнутри. Я быстро обнаружил наполнитель кузова и большую вмятину вокруг этих двух отверстий. Я все это отшлифовал, заварил отверстия, загрунтовал заподлицо и забил молотком до полного удаления вмятины. Я тоже самое нашел на пассажирской двери. Я думаю, они просверлили эти отверстия, чтобы наполнитель лучше держался. Я также установил на него новый передний спойлер в стиле BRE. Сзади я обнаружил два участка, сквозь которые проглядывала крошечная ржавчина. Я решил просверлить все точечные сварные швы и снять панель. Какое это было хорошее решение, под ним обнаружился куча ржавчины. Я все снял, нанес грунтовку и приварил панель обратно на машину. Отломан один из фиксаторов, удерживающих заднюю панель. Купил новые, но заменить не смог. Мне пришлось высверлить маленький кронштейн, сделать четыре новых и приварить их обратно к машине. При сварке пришлось быть осторожным, чтобы зажим не перегрелся и не испортил термообработку пружинной стали. После того, как задняя часть панели была готова, я приступил к работе с задней дверью. Так как я заменяю старый хлипкий и сломанный задний спойлер, мне нужно было закрыть от него все дырки в двери багажника. Итак, я начал шлифовать краску для сварки. Затем я быстро обнаружил еще наполнитель кузова и еще кучу дырок от старых эмблем. Я их все сварил, отшлифовал и просверлил новые отверстия для нового спойлера. Чтобы убрать эффект шатания на задней двери, я удалил оригинальную опору и приварил гораздо более прочную версию. Так как дугу безопасности я больше устанавливать не буду, то закрыл в ней все 16 отверстий. Теперь пришло время перейти к ржавой рокерной панели. Я только начал его снимать и обнаружил, что за ним спрятано гораздо больше ржавчины.