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【2023年引退】手動変速と自動変速が混在 キハ183系気動車の加速、ブレーキ性能 直結4段【運転台 速度計 台車】
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【2023年引退】手動変速と自動変速が混在 キハ183系気動車の加速、ブレーキ性能 直結4段【運転台 速度計 台車】
今回の動画はJR北海道、キハ183系気動車です。 現在運用されているのは後期型の「NN183系」と呼ばれるグループで、後に130km/h運転に対応しました。 手動変速、直結1段式の変速機を搭載した1550番台と、機器更新で自動変速、直結4段式に改造された7550・8550・9550番台がありますが、これらの異なる変速機の車両を連結した編成が運転される場合があります。 適正な例えではないかも知れませんが、AT車とMT車が連結して走っているような状態でしょうか。 異なる変速機の車両を連結した場合の制御や加速性能などを紹介します。 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 • 鉄道ブレーキ・制御・計器類・運転台・速度計・台車 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 • 日本一短い鉄道跡 わずが88メートルの廃線跡、新宮観光リフトカー跡に行ってみた 和... ＃加速性能 ＃ブレーキ性能
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