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15. La tracciatura del piano di costruzione - Parte terza

Il terzo video della serie sulla tracciatura del piano di costruzione di una imbarcazione. In questo video alcuni chiarimenti sul concetto di avviamento delle curve e sulla modifica dei profili tracciati. Avete visto che per tracciare le sezioni 1 e 5 nel video precedente, abbiamo dovuto rispettare dei vincoli in più rispetto alla tracciatura dei profili precedenti. Più si va avanti nel disegno del piano di costruzione e più avremo meno libertà di curvare il flessibile come ci piace: dobbiamo rispettare l'intersezione con le curve tracciate in precedenza. Se osserviamo che il rispetto dei vincoli mi porta ad una forzatura inaccettabile della curva, evidentemente devo fare un passo indietro e modificare quanto tracciato a monte per far si che tutte le curve siano ben avviate. Ho introdotto un concetto fondamentale nel disegno nautico, quello di avviamento delle curve, nei testi inglesi troverete ovunque il concetto di fairing lines, fairness of a curve. Lo tratterò probabilmente in un video a sé, basta per ora che capiate che qualsiasi bozzo o cosa strana all'occhio io crei sulla curva, a causa del rispetto del passaggio per una intersezione, è inaccettabile e va corretta andando a modificare le curve tracciate in precedenza. I flessibili inoltre, se correttamente vincolati al foglio da disegno, assumono una curva naturalmente ben avviata. Essi sono quindi strumento di disegno, ma anche spia della della posizione non corretta di uno o più punti di intersezione. Nell'andare a tracciare una curva, se osserviamo questa discrepanza, o cambiamo flessibile, oppure dobbiamo andare a modificare la posizione dei punti di intersezione, andando a modificare le sezioni già tracciate a monte. Ho parlato di flessibile correttamente vincolato al foglio: è molto importante utilizzare correttamente i piombi. Devono essere regolarmente distanziati e infittiti laddòve la curvatura del profilo da tracciare è più accentuata. Vanno inoltre, una volta posizionati, localmente sollevati per verificare che il flessibile non sia stato costretto a seguire una curvatura non naturale, e quindi un profilo non avviato. Oltre che per poter rendere un profilo ben avviato, potrei dover modificarlo perchè le sezioni, così come le ho tracciate, non soddisfano i primi calcoli di verifica. Potrei per esempio dover modificare la linea d'acqua a prua perchè mi rendo conto che la sezione è troppo fina e voglio maggior riserva di galleggiamento a prua. Traccio allora la nuova linea d'acqua e vado a modificare a valle, tutte le sezioni interessate dalla modifica. Tenete presente che qualsiasi modifica del piano di costruzione in questa fase è abbastanza semplice da attuare. Più si va avanti nel disegno, più vincoli avremo con le curve già tracciate, e più curve dovremo andare a modificare a monte nel momento in cui ci accorgessimo che qualcosa non va. Indice 00:00 Inizio 00:34 Sezione 5 e forzatura del flessibile 01:57 Avviamento delle curve 02:49 I flessibili come spia di controllo dell'avviamento delle curve 05:13 Il corretto utilizzo dei piombi 06:14 Modifica delle curve a cascata 08:14 Curare bene le curve fin dall'inizio! #progettazionenautica #disegnobarca #costruzionebarca #giomariposi https://www.giomariposi.it   / giomariposi   Music credits: 'Night snow' - Asher Fulero