飯田線 119系との最初で最後の付き合い旅① 飯田線初乗車 скачать в хорошем качестве

飯田線 119系との最初で最後の付き合い旅① 飯田線初乗車

視 聴 上 の 注 意 - この動画は個人趣味範囲で製作したものです。一般人物・係員・商標名称等が撮影されている場合がありますが、これ等を撮影する目的ではなく、あくまで当内容その他鉄道趣味物件の為に撮影した事をご理解して頂いた上で視聴願います。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 平成24年(2012)3月7日撮影。 撮影は0:00～2:26は豊川、2:27～3:40は東栄、13:21～13:34は 中部天竜にて撮影。車中録画はクモハ119-27にて実施。 119系は昭和57年(1982)に飯田線に残存していた戦前旧型国電を置き換えるべく(80系運用置換え分は165・115系で足る)登場した近郊型電車で、前年登場した105系電車の基本概念を踏襲しつつ飯田線の事情を踏まえて設計変更した車種。そのため当時の旧国ファンからは怨恨・邪念を向けられた形式であったものの、沿線利用者からは国有化以来初の新形式119系を歓迎された。 特徴としては国鉄末期の赤字により105系のように完全新規設計ではなく、MG・CP・クハの台車等は廃車となった101系などが使用していた機器・部品を再用していた事が挙げられ、クハ118にはトイレが設置されています。 制御装置は105系のCS51を基本としながら同様に永久直列制御ではあるものの、飯田線の勾配対策を考慮した抑速ブレーキ機能付きCS54を採用。 主電動機は103系後期車や105系基本番台と同じMT55A(110kw)。そのためモーターサウンドに関しては103系のソレを充分に髣髴させていました。 車内は115系に準じたセミクロスシート座席配列とした。 119系は特に飯田線に特化した電車として、全車がJR東海に継承。 全車非冷房車で登場したが（といっても特段119系だけでなく、非冷房がまだ全線全社的に活用されていた時代であった）、JR化後は時代のニーズに即応する形で東海道本線興津～島田間で一時的(※)に運用されたフリークエンシー列車「するがシャトル」用編成を皮切りに冷房化。ほかについてもDC-DCコンバータ給電でインバータ制御のC-AU711D-G3型搭載により冷房化され5000番台付与。 他には両運転台化されたクモハ119-100番台→クモハ119-5100番台のほかワンマン・半自動扉仕様の5300番台(主に飯田線北部で運用)に改造されたものも存在。 (※)平均駅間距離が短く高速運転を要求しない飯田線向け119系のCS54型制御装置は、永久直列設計である119系自体の速度種別が低く加速･減速では103系並みの性能だが、運転速度が高い東海道線での高速持続運転には困難。またAU75による冷房化で自重が嵩んだため90km/hを出すのがやっとであったと言う。そのため停車時秒を15秒まで絞って運転時分を確保するなどして対応したが、2年余りで211系増備によって置き換えられた。 他 ・・・ 119系に関してはこのくらいにします。 119系は豊橋や上諏訪で何度も見た電車ですが、こうして実際に乗車して間近で見たのは今回が初。飯田線に乗るのも初でした。 比較的新しいはずの119系も「国鉄型排除」の例に漏れる事無く、JR東海の方針に則り平成24年3月17日ダイヤ改正を機に全車引退しました。 この動画は普段目にしていたであろう119系の姿を撮影致しましたので、過度なご期待をせずに観覧された方が良いかな？と思います。 「ボー...」と鳴り響く懐かしいMGのサウンドがとても良かった。 今回残念ながらR編成（5300番台）は見ただけで、撮影したり乗る事は出来ませんでした。 119系はどこか他社へ譲渡できる車種ではないのか？(JR西日本とか)と思います。