Wann kommt bidirektionales Laden? Woran scheitert es aktuell noch? скачать в хорошем качестве

Wann kommt bidirektionales Laden? Woran scheitert es aktuell noch?

Wann kommt bidirektionales Laden? Woran scheitert es aktuell noch? Das erklären wir dir in diesem Video. ▬ Videoinhalte ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 00:00 - 00:55: Intro Bidirektionales Laden 00:56 - 01:45: Wann kommt Bidirektionales Laden? 01:46 - 02:40: Regulierungslücken in Bezug auf das Stromnetz 02:41 - 03:10: Finanzielle Anreize fehlen 03:11 - 04:54: Offene Steuerliche & Rechtliche Fragen 04:55 - 05:16: Kompabilität der Kompontenten 05:17 - 05:41: ISO 15118-20 05:42 - 06:20: Wallboxen hardwareseitig V2X-ready 06:21 - 06:38: E-Autos fehlt noch entsprechender Wechselrichter 06:39 - 06:52: DC Ladenstationen brauchen AC/DC Konverter 06:53 - 06:57: V2X-ready Elektroautos 06:58 - 07:23: Bidirektionales AC-Laden aktuell nicht möglich 07:24 - 08:16: Outro ▬ Stromnetz ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Vehicle-to-Grid bedeutet, dass du bei einem Ungleichgewicht im öffentlichen Netz Energie aus deiner Autobatterie in das Stromnetz zurückspeist und so zum Ausgleich von Angebot und Nachfrage beiträgst. Aber damit das Ganze reibungslos funktioniert, bedarf es einer sorgfältigen Steuerung. Denn wenn zu viel Strom zur falschen Zeit zurückfließt, kann das Netz ebenso überlastet werden. Um das zu vermeiden, braucht es ganz klare Richtlinien, wann wie viel Energie ins Netz zurückgespeist werden kann und wann nicht. Und die fehlen aktuell noch. ▬ Finanzielle Anreize ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Auch müssen finanzielle Anreize deutlich verbessert und klarer kommuniziert werden. Warum sollten E-Autofahrer sonst einen Teil der Autobatterie für die Entnahme von Strom ins öffentliche Netz bereitstellen? Das Ziel muss sein, sicherzustellen, dass die Vorteile für E-Autobesitzer, bidirektional zu laden, klar überwiegen. ▬ Steuerliche und rechtliche Implikationen ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Und auch die steuerlichen Implikationen selbst benötigen noch zahlreiche Weichenstellungen, nicht zuletzt, um die Technologie für E-Autobesitzer attraktiver zu machen. Denn Strom sollte nur am Ort des Endverbrauchs besteuert werden und nicht in mehreren Phasen seines Lebenszyklus mit Netzgebühren belegt werden. Auch im Hinblick auf Mehrfamilienhäuser oder Büros, bei denen mehrere E-Autos an bidirektionalen Ladestationen angeschlossen werden können, benötigen die involvierten Parteien, sei es Vermieter, Mieter, Arbeitnehmer oder Arbeitgeber klare rechtliche und steuerliche Richtlinien zur Energiemessung, Kostenteilung und Haftung. ▬ Kompatibilität der Komponenten ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Bidirektionales Laden setzt voraus, dass alle Komponenten, wie das E-Auto, die Wallbox oder auch das Energiemanagementsystem miteinander kompatibel sind, um effektiv miteinander kommunizieren zu können und Informationen auszutauschen. Aktuell sind jedoch noch nicht alle Systeme mit Sicherheit vollständig kompatibel. ▬ Elektroautos ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ E-Autos müssen für das bidirektionale AC-Laden über einen Wechselrichter verfügen, der den in der Batterie gespeicherten Gleichstrom wieder in Wechselstrom umwandelt. Solange dieser bidirektionale On-Board-Lader bei den E-Autos fehlt, wird Vehicle-to-Grid für AC-Ladestationen nicht möglich sein. #goecharger #elektroauto #eautoladen #ladestation #wallbox #v2x #v2g #v2h #v2l ▬ go-e Produkte ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ➡️ go-e Charger Gemini flex: https://bit.ly/3JV5aZR ➡️ go-e Charger Gemini: https://bit.ly/3QKwPyD ➡️ go-e Controller: https://bit.ly/3LexZD5 ▬ go-e Shop ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ https://shop.go-e.com/go-eCharger-Shop ▬ go-e Blog Artikel ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ PV-Überschussladen: https://bit.ly/3nGxQPs Peak Shaving: https://bit.ly/3HUlB90 Folge uns auf: ➡️ YouTube:    / @go-e   ➡️ Instagram:   / goe.official   ➡️ Facebook:   / goe.mobility   ➡️ LinkedIn:   / go-e-gmbh