雷軍徹底慌了！SU7 血案引爆全網，小米至暗72小時，雷軍也撐不住了？72 小時蒸發 1200 億，這次真要 「翻車」 了？ скачать в хорошем качестве

雷軍徹底慌了！SU7 血案引爆全網，小米至暗72小時，雷軍也撐不住了？72 小時蒸發 1200 億，這次真要 「翻車」 了？

#雷軍也頂唔住拉？雷軍徹底慌了！SU7x血案引爆全網，72 個鐘蒸發 1200 億，呢次真要 「翻車」 了？ 今年3月29日22時44分，安徽銅陵德上高速公路池祁段，一部小米SU7標準版以97km/h的速度撞向了隔離帶的水泥樁，13秒後車部爆燃，大火無情吞噬了車內三條後生生命。 據悉3名遇難者均為在校女大學生，年齡在21-23歲之間，事發時佢哋正自駕前往安徽參加事業編制考試。 從網上曝光的視頻和,來睇，涉事車部的車頭已經基本全毀。 飛濺的火光吞噬了所有關於青春的想象，讓幾個家庭同時陷入咗無盡的悲痛入邊。 同時，呢起慘絕人寰的交通事故也演變成咗一場全民審判。 輿論的矛頭直指小米造車的安全底線，和雷軍「最後一次創業」的豪言壯語。 「2秒鐘，能做乜野？」 遇難者家屬的質問，像一把鋒利的刀，無情刺破了智能駕駛的安全神話。 根據微博用戶@小米發言人發布的講明，事故發生前，涉事車部正處於NOA智能輔助駕駛的狀態，並以116km/h的時速飛速行駛。 在發出風險提示之前，NOA先後發出咗輕度分心報警和「請手握方向盤」的脫手預警提示。 後來在22時44分24秒，NOA檢測到咗施工路障，發出風險提示，開始減速；25秒，NOA被接管，進入人駕狀態；在25-26秒之間，駕駛人調整了方向盤，制動開度增至38%，但車部仲系以約97km/h撞擊了隔離帶水泥樁。 在碰撞13秒後，車部觸發了緊急呼叫。 但系由於火勢蔓延太快，前排兩人直接被燒毀，後排的霍某被路人破窗救出後，經搶救無效死亡。 亦都系講，當系統發出預警時，距離碰撞僅淨返了2秒鐘；駕駛員從接管到事故發生，也僅有1秒的反應時間。 就系呢極其短暫的時間窗口，成咗生死攸關的轉折點，也成咗公眾對智能駕駛技術的終極質疑。 一般來講，L2級輔助駕駛應該成為駕駛者的得力助手。但系在呢起事故中，卻成咗爭議的焦點。 「人機權責交接」存在的致命漏洞也隨之暴露無疑：系統能識別到障礙物並減速，卻無法預判施工改道等複雜路況，預警提示時間過短，讓駕駛人冇充足反應時間。 大家都知，標準版的小米SU7冇搭載激光雷達，完全依賴於純視覺方案識別障礙物。 呢一致命弱點，使得涉事車部存在障礙物識別唔到位的可能性，從而成為被批判的重點。 另外，而家小米發布的信息中，並冇提及車部的AEB狀態。 因此，大量的尖銳質疑指向了小米汽車的安全問題。 雖然事故的最終調查結果仲未出嚟，但系基於而家網上如此巨大的輿情聲量，假設最後判定系小米汽車的智能駕駛出現問題，咁對於小米的打擊將會系毀滅性的。 而且所有新能源的智駕系統將會被波及，受到最為嚴厲的審判。 根據駕駛員親屬的相關描述，23歲的羅某早在2022年就拿到咗駕照，之前一直開嘅系別克君越。 在舊年的10月份，男朋友為她購買咗小米SU7。羅某對車的性能比較了解，曾經獨自揸車前往佛山，唔系第一次開長途，亦都唔系第一次駕駛車部。 對此，好多網友覺得羅某的駕齡不夠長，對涉事車部的熟悉度不夠。 仲有對羅某在116km/h高速行駛下，雙手脫離方向盤的駕駛行為，大量老司機表示，自己揸車十幾年，都唔敢咁隨意的把命交給智能駕駛系統。 另外根據小米公布的數據，NOA在3月29日22時36分48秒發出咗「請手握方向盤」的脫手預警提示，也證實了該駕駛員存在不規範駕駛行為。 要知道，智能駕駛功能只係輔助駕駛系統，行駛過程中駕駛員需要始終保持對車部的控制權，因為系統總歸無法取代人類的判斷。 此前，雷軍在直播中也多次強調過呢一點。 對於羅某無視生命的駕駛行為，部分網友表示難以同情。所以，智能駕駛的邊界感在邊度？ 還記得之前，某博主用小米SU7和極氪007進行咗對撞實驗，才讓大眾知道咗，小米藏有一塊備用電心，可以在緊急碰撞情況下用於解鎖車門、降下車窗和用Ecall打電話。 在受害者家屬提出，碰撞後車門點解會被鎖死打不開的問題後。 小米並冇正面回應車門在事故後系唔系自動解鎖。而系稱車部配備了機械應急拉手，斷電時可手動解鎖，但而家亦冇講明在事故中系唔系失效。 另外，針對網上「車部自燃」的講法，小米的回應系：推測系在猛烈撞擊隔離帶水泥樁後，整車系統嚴重受損導致的起火。 同時SU7的電心安全問題也受到關注，小米發布會上宣傳的電芯倒置技術，其安全性同樣遭到質疑。 隨着輿情的不斷發酵，大量網友在網上喊話，希望不溜親民活躍的雷軍站出嚟。 終於，在經過72個鐘沉默後，雷軍不得不打破僵局，在4月1日夜晚進行咗回應。 他坦言：等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出嚟，代表小米承諾。 雖然事故調查還在進行中，小米甚至都冇接觸到事故車部，一連串的疑問也都懸而未決。 但系，公眾的情緒已經不容許他再遲疑了。 雷軍承諾，小米將全力配合警方調查，跟進處理進展，並盡最大努力回應家屬和社會關切。 他同時感謝公眾的關注和批評，表示每一句話都已銘記在心，將用行動來證明。 顯然，雷軍作為小米的擬人化符號，他的每一個舉動都系牽動着品牌的神經。 SU7車禍慘劇俾距陷入咗輿論的漩渦，「細節控暖男」的人設，此刻正接受着放大鏡般的審視。 "一人即品牌"的特殊輿論生態，讓小米的危機處理失去咗緩衝空間，也陷入咗"講乜野都錯"的怪圈：沉默被視為傲慢，表態則可能被斷章取義。 雷軍雖然發聲了，但又好似被乜野束縛着，動彈不得。 呢場車禍，讓IP營銷的雙面性徹底暴露了出嚟，人設拔得太高的雷軍，而家亦系高處不勝寒。 同時，時間窗口的錯位，讓雷軍面臨着更大的挑戰：輿論審判迅速而猛烈，法律真相卻需時日。 當"車門鎖死"的傳言充滿網絡，真相已經讓位於情緒洪流。所以，雷軍的每句話都需謹慎再謹慎，必須把握時機，根本就快不起身。 因為他所對抗的，唔單只係輿論的口水，仲有重體驗輕安全的公眾認知。 可以講，雷軍而家的處境，就好似被困在透明玻璃罩里的舞者，每個動作都會被無限放大解讀。 而家雷軍亟需的，或許系一場品牌人格的解綁手術。 而家事故調查還在推進中，小米SU7的電心模組、AEB系統、車門解鎖機制等核心證據，尚未完全公開。 但在呢場輿論風暴中，我哋睇到咗技術狂飆背後的安全赤字，也見證了公眾對生命權的高度敏感。在汽車行業，安全系1，其他的都系0。 我想呢條百年車企的生存鐵律，應該成為所有創新者必須補上的必修課。 雷軍講「我哋會用行動回答大家的問題」。此時此刻，成個中國汽車工業都系等待着呢個答案。 咁我哋能做嘅系，在警方最終報告發布前，不傳謠言不輕信揣測，讓子彈再飛一陣間。