• ClipSaver
  • dtub.ru
ClipSaver
Русские видео
  • Смешные видео
  • Приколы
  • Обзоры
  • Новости
  • Тесты
  • Спорт
  • Любовь
  • Музыка
  • Разное
Сейчас в тренде
  • Фейгин лайф
  • Три кота
  • Самвел адамян
  • А4 ютуб
  • скачать бит
  • гитара с нуля
Иностранные видео
  • Funny Babies
  • Funny Sports
  • Funny Animals
  • Funny Pranks
  • Funny Magic
  • Funny Vines
  • Funny Virals
  • Funny K-Pop

Evolución de los Motores Jet: Turborreactor vs Turbofán скачать в хорошем качестве

Evolución de los Motores Jet: Turborreactor vs Turbofán 2 недели назад

скачать видео

скачать mp3

скачать mp4

поделиться

телефон с камерой

телефон с видео

бесплатно

загрузить,

Не удается загрузить Youtube-плеер. Проверьте блокировку Youtube в вашей сети.
Повторяем попытку...
Evolución de los Motores Jet: Turborreactor vs Turbofán
  • Поделиться ВК
  • Поделиться в ОК
  •  
  •  


Скачать видео с ютуб по ссылке или смотреть без блокировок на сайте: Evolución de los Motores Jet: Turborreactor vs Turbofán в качестве 4k

У нас вы можете посмотреть бесплатно Evolución de los Motores Jet: Turborreactor vs Turbofán или скачать в максимальном доступном качестве, видео которое было загружено на ютуб. Для загрузки выберите вариант из формы ниже:

  • Информация по загрузке:

Скачать mp3 с ютуба отдельным файлом. Бесплатный рингтон Evolución de los Motores Jet: Turborreactor vs Turbofán в формате MP3:


Если кнопки скачивания не загрузились НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ или обновите страницу
Если возникают проблемы со скачиванием видео, пожалуйста напишите в поддержку по адресу внизу страницы.
Спасибо за использование сервиса ClipSaver.ru



Evolución de los Motores Jet: Turborreactor vs Turbofán

Maqueta del turbofán del vídeo: https://www.enginediy.com/products/1-... Maqueta del turborreactor del vídeo: https://www.enginediy.com/products/1-... Podéis usar el código "d4a" para obtener un 10% en cualquier cosa: https://www.enginediy.com/?ref=d4a En nuestro último video sobre motores a reacción, aprendimos que, al igual que los motores de pistón, los motores a reacción realizan la admisión, la compresión, la combustión y el escape. La gran diferencia radica en que en los motores de pistón estos procesos ocurren uno tras otro en cada cilindro, mientras que en un motor a reacción ocurren continuamente, de forma simultánea. En este video, exploraremos cómo los motores a reacción han evolucionado para volverse mucho más potentes y eficientes. Este motor se llama turborreactor y, para los estándares modernos, está muy obsoleto. Este es un turbofán, o más específicamente, un turbofán de baja derivación, y este tipo de motor se encuentra hoy en día con mayor frecuencia en aviones de combate y otras aeronaves militares. Como pueden ver, incluso a simple vista, el motor es bastante diferente de nuestro turborreactor. La primera y más importante diferencia es que en un turborreactor, todo el empuje generado por el motor proviene de la corriente de escape, o el chorro de gases en expansión que sale por la parte trasera. En otras palabras, todo el aire que entra por la parte delantera del motor termina dentro del núcleo, que alberga todos los componentes mecánicos clave del motor. Pero en un turbofán, esto no es así. No todo el aire termina en el núcleo; parte del aire se desvía alrededor del núcleo y nunca entra en contacto con las partes internas del motor. Entonces, ¿por qué desviaríamos parte del aire alrededor del motor? Para entender esto, debemos recordar que los motores a reacción también se llaman motores de reacción. En esencia, mueven enormes masas de aire. Este movimiento crea una fuerza. Y como sabemos, por cada fuerza existe una fuerza de reacción en la dirección opuesta. Esta fuerza de reacción mueve el motor y, como el motor está unido a la aeronave, toda la aeronave se mueve. Esto nos indica que para viajar más rápido o para mover una aeronave más grande y pesada, debemos mover mayores masas de aire. Para mover una mayor masa de aire, podemos mover más aire o podemos mover el aire más rápido. Un motor de turbofán aprovecha el primer concepto: mover más aire. Actualmente, existen dos tipos de turbofán: uno de alto bypass y uno de bajo bypass. Cuando un civil, como tú o yo, vuela en un avión comercial, nos impulsa un turbofán de alto bypass. Este último lleva al extremo el concepto de mover más aire, ya que en la parte delantera del motor se encuentra un ventilador gigante. De ahí proviene el nombre, turbofán. En la parte trasera, se encuentra un ventilador gigante y turbinas de gas que aprovechan la energía de la combustión y, por lo tanto, lo impulsan. Gracias a su gran tamaño, el ventilador es capaz de mover cantidades increíbles de aire, y aproximadamente el 80 % del empuje del motor proviene del ventilador, mientras que solo un 20 % proviene del chorro de escape que sale por la parte trasera. Como la mayor parte del empuje proviene del ventilador, no es necesario quemar cantidades desorbitadas de combustible para mover la aeronave. Los ventiladores modernos están diseñados para ser extremadamente eficientes a las velocidades y altitudes de crucero de los aviones comerciales. La ventaja adicional es que el aire desviado crea una capa de aire alrededor del chorro de escape, lo que reduce considerablemente la contaminación acústica generada por los aviones comerciales modernos. Pero, lamentablemente, mover más aire tiene sus límites. No se pueden construir ventiladores infinitamente grandes, ya que cuanto mayor sea el tamaño del ventilador, mayor será la diferencia de velocidad entre la raíz y la punta del álabe, ya que la punta cubre una distancia mucho mayor que la raíz. En otras palabras, un ventilador demasiado grande inevitablemente alcanzará velocidades supersónicas en las puntas de los álabes, lo que conduce a un funcionamiento inadecuado e ineficiente. Aquí es donde entran en juego los motores turbofán de bajo bypass como este. Su relación de bypass es de aproximadamente 0,5 a 1, en comparación con la relación de bypass de los turbofán comerciales, que suele ser de 9:1 o superior. Una relación de bypass de 9:1 indica que por cada kilogramo de aire que pasa por el núcleo del motor, 9 kilogramos de aire lo rodean. #d4aespanol #aeronautica 00:00 ¿Transportar más aire o moverlo más rápido? 02:36 - Alta derivación vs baja derivación 07:56 - Más ejes, más eficiencia 11:09 - Efecto giroscópico y aplicaciones reales

Comments
  • 2Т дизель: почему он ломает мозг 3 недели назад
    2Т дизель: почему он ломает мозг
    Опубликовано: 3 недели назад
  • Apreciando la Belleza de los Motores Jet Comparándolos con los Motores de Pistón 6 месяцев назад
    Apreciando la Belleza de los Motores Jet Comparándolos con los Motores de Pistón
    Опубликовано: 6 месяцев назад
  • Прозрачный реактивный двигатель 3 года назад
    Прозрачный реактивный двигатель
    Опубликовано: 3 года назад
  • КПВТ: самый крупнокалиберный пулемёт 3 месяца назад
    КПВТ: самый крупнокалиберный пулемёт
    Опубликовано: 3 месяца назад
  • Электромагнитная система запуска самолётов 5 дней назад
    Электромагнитная система запуска самолётов
    Опубликовано: 5 дней назад
  • La Transmisión Más Resistente del Mundo: Explicación de la Caja de Cambios Manual Planetaria Lenco 4 недели назад
    La Transmisión Más Resistente del Mundo: Explicación de la Caja de Cambios Manual Planetaria Lenco
    Опубликовано: 4 недели назад
  • Почему у Boeing 737 такие СПЛЮЩЕННЫЕ Двигатели и шасси БЕЗ СТВОРОК? 1 месяц назад
    Почему у Boeing 737 такие СПЛЮЩЕННЫЕ Двигатели и шасси БЕЗ СТВОРОК?
    Опубликовано: 1 месяц назад
  • Как работает МАГНЕТРОН? Понятное объяснение! 2 года назад
    Как работает МАГНЕТРОН? Понятное объяснение!
    Опубликовано: 2 года назад
  • Motores de pistones y turbohélices: ¿cuál es la diferencia? 2 года назад
    Motores de pistones y turbohélices: ¿cuál es la diferencia?
    Опубликовано: 2 года назад
  • Почему НАМ это Не ПОКАЗАЛИ в ВУЗе? Электродвигатель: принцип работы и конструкция. 1 месяц назад
    Почему НАМ это Не ПОКАЗАЛИ в ВУЗе? Электродвигатель: принцип работы и конструкция.
    Опубликовано: 1 месяц назад
  • Вертолёт-хулиган. Тест-флайт КА26 5 лет назад
    Вертолёт-хулиган. Тест-флайт КА26
    Опубликовано: 5 лет назад
  • Смазка двигателя, раздел 2, 1972 4 недели назад
    Смазка двигателя, раздел 2, 1972
    Опубликовано: 4 недели назад
  • ¿Cómo funciona un TurboRreactor? ¿Qué es un Turbofan, y Postcombustión? 6 лет назад
    ¿Cómo funciona un TurboRreactor? ¿Qué es un Turbofan, y Postcombustión?
    Опубликовано: 6 лет назад
  • Маск утаил ГЛАВНУЮ цифру. Что не так с электрическим грузовиком Tesla? 1 день назад
    Маск утаил ГЛАВНУЮ цифру. Что не так с электрическим грузовиком Tesla?
    Опубликовано: 1 день назад
  • Т-90М2 «РЫВОК» - ТАНК, КОТОРЫЙ ЗАМЕНИТ «АРМАТУ» НА ФРОНТЕ! 2 дня назад
    Т-90М2 «РЫВОК» - ТАНК, КОТОРЫЙ ЗАМЕНИТ «АРМАТУ» НА ФРОНТЕ!
    Опубликовано: 2 дня назад
  • Деревянный истребитель, которого немцы боялись больше всего | Ла-5 1 день назад
    Деревянный истребитель, которого немцы боялись больше всего | Ла-5
    Опубликовано: 1 день назад
  • Жизнь внутри гигантского американского ледокола, борющегося с огромными льдами 1 день назад
    Жизнь внутри гигантского американского ледокола, борющегося с огромными льдами
    Опубликовано: 1 день назад
  • Польша Выкапывает Тонны Грунта со Дна Балтийского Моря, Чтобы Лишить Россию Контроля над Ним 3 дня назад
    Польша Выкапывает Тонны Грунта со Дна Балтийского Моря, Чтобы Лишить Россию Контроля над Ним
    Опубликовано: 3 дня назад
  • La Ridícula Ingeniería De La Máquina Más Importante Del Mundo 1 день назад
    La Ridícula Ingeniería De La Máquina Más Importante Del Mundo
    Опубликовано: 1 день назад
  • Где хранят топливо в самолетах и почему? 1 месяц назад
    Где хранят топливо в самолетах и почему?
    Опубликовано: 1 месяц назад

Контактный email для правообладателей: u2beadvert@gmail.com © 2017 - 2026

Отказ от ответственности - Disclaimer Правообладателям - DMCA Условия использования сайта - TOS



Карта сайта 1 Карта сайта 2 Карта сайта 3 Карта сайта 4 Карта сайта 5