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LANCIA TREVI BIMOTORE twin-engine. Before DELTA S4

Engine (4 cylinders 2.0) x2 Power cv hp/rpm 135x2 Torque Nm/rpm 206x2 Vel. max km/h 0/100 km/h s. weight kg Giorgio Pianta pilastro delle corse italiane, ebbe l’intuizione di aggiungere un motore per ogni assale, su un prototipo Lancia Trevi Volumex che montava un motore 2 litri 4 cilindri in linea da 135 cv e 206 Nm di coppia massima, con compressore volumetrico a lobi detto “Volumex”, usato anche dalla 037    • LANCIA 037 STRADALE (road)  . Furono saldate le portiere posteriori, venne montato il secondo motore 2.0 Volumex al posto dei sedili e venne spostato l'unico serbatoio di 130l nel portabagagli. Ed ecco la trazione 4×4, dove ogni motore trasmetteva il moto alle ruote del rispettivo assale. Entrambi le trasmissioni erano collegate tra loro, permettendo al pilota di cambiare marcia usando una sola leva ed una sola frizione come nelle vetture convenzionali. Per l’acceleratore invece, si usò un sistema elettronico che avrebbe gestito 2 carburatori contemporaneamente applicando un leggero ritardo su quello posteriore, in modo da ridurre il sovrasterzo. Anche il cruscotto fu modificato, trovando posto a indicatori doppi per contagiri, manometro, temperatura dell’acqua e pressione dell’olio. La soluzione di montare il doppio propulsore non si rivelò un completo fallimento, le prestazioni erano ottime ma la Trevi Bimotore pagava lo scotto del peso elevato dovuto a motore-trasmissione doppi, oltre ad avere un problema di surriscaldamento del propulsore montato posteriormente. Così il progetto della Trevi Bimotore lasciò lo spazio al progetto “Abarth SE038” che in seguito diventerà la mostruosa Delta S4    • LANCIA DELTA S4 STRADALE (road)  . Giorgio Pianta, pillar of Italian racing, had the intuition to add an engine for each axle, on a Lancia Trevi Volumex prototype that was fitted with a 2-liter 4-cylinder in-line engine with 135 HP and 206 Nm of maximum torque, with a compressor volumetric lobes called “Volumex”, also used by 037    • LANCIA 037 STRADALE (road)  . The rear doors were welded, the second 2.0 Volumex engine was mounted in place of the seats and the single 130-liter tank was moved to the trunk. And here is the 4 × 4 drive, where each motor transmits motion to the wheels of the respective axle. Both transmissions were linked together, allowing the driver to shift gears using a single lever and a single clutch as in conventional cars. For the accelerator, on the other hand, an electronic system was used that would have managed 2 carburetors while applying a slight delay to the rear one, in order to reduce oversteer. The dashboard has also been modified, finding space for double indicators for tachometer, manometer, water temperature and oil pressure. The solution of mounting the double engine did not turn out to be a complete failure, the performance was excellent but the Trevi Bimotore paid the price for the high weight due to the double engine-transmission, as well as having an engine overheating problem. rear mounted. Thus the Trevi Bimotore project started the “Abarth SE038” project which in later it will become the monstrous Delta S4    • LANCIA DELTA S4 STRADALE (road)  . Giorgio Pianta, die Säule des italienischen Rennsports, hatte die Intuition, für jede Achse einen Motor hinzuzufügen, und für die Erstellung des Prototyps fiel die Wahl auf den Lancia Trevi Volumex, der mit einem 2-Liter-Fünfzylinder-Reihenmotor mit 135 PS und 206 Nm maximalem Drehmoment ausgestattet war. . Der berühmte Lappen-Volumenkompressor mit dem Namen "Volumex" wurde standardmäßig eingebaut und auch vom 037    • LANCIA 037 STRADALE (road)   verwendet. Er garantiert sowohl ein niedriges Drehmoment als auch eine gute Beschleunigerbereitschaft, entscheidende Eigenschaften bei Rallyes. Der zweite 2.0 Volumex Motor wurde anstelle der Rücksitze und damit 4 × 4 Traktion montiert. Die Getriebe waren miteinander verbunden, so dass der Fahrer mit einem einzigen Hebel und einer einzigen Kupplung den Gang wechseln konnte, während stattdessen das Gaspedal verwendet wurde. Es wurde ein elektronisches System angenommen, das zwei Vergaser gleichzeitig verwalten würde, wobei eine leichte Verzögerung auf den hinteren angewendet würde, um dies zu tun Übersteuern reduzieren. Die Leistung war ausgezeichnet, aber der Trevi Bimotore bezahlte den Preis für das hohe Gewicht und hatte ein Überhitzungsproblem des Heckmotors, sodass er dem monströsen Delta S4    • LANCIA DELTA S4 STRADALE (road)   Platz machte. SUBSCRIBE    / @automotorarea.m.r.carandmo3012   #AUTOMOTORARE