Achtung Warnung bitte folgende Tachos niemals zerlegen Audi 80 90 100 200 V8 VDO UN4 скачать в хорошем качестве

Achtung Warnung bitte folgende Tachos niemals zerlegen Audi 80 90 100 200 V8 VDO UN4

Warnung: Es gibt Tachos auch von VDO insbesondere die im S2 oder RS2 späteren Modelljahres ca. 1993, die man auf keinen Fall als Laie zerlegen darf!!! Erkennbar daran, dass die Platine unten angebracht ist statt seitlich. Diese Tachos sind extrem schwer zu zerlegen, ohne eine Zerstörung zu riskieren! Dieses Video ist eine *dringende Warnung* vor dem Zerlegen bestimmter Kombiinstrumente (Tachos) für Audi 80, 90, 100, 200 und V8 [1]. Die Warnung gilt insbesondere für *VDO-Tachos und UN4-Tachos, deren Platine unten angebracht ist* [2-4]. *Tachos, die Sie NICHT zerlegen oder reparieren sollten:* 1. *Tachos mit der Platine unten/oben:* Bei diesen neueren, gedämpften Tachos führt die Anwendung der bekannten Zeiger-Abzieh-Methode (Überdrehen des Anschlags) zur Zerstörung [3]. Dabei kann die interne Feder abreißen [3, 5] oder der Schrittmotor beschädigt werden, wodurch der Tacho *de facto tot* und nicht reparierbar ist [4, 6, 7]. 2. *Nippon Seiki Tachos (Japan Tachos):* Die Reparatur dieser Modelle wird abgelehnt, da sie keine Standardbauteile verwenden [4, 8]. *Tachos, die Sie reparieren können:* Nur **VDO-Tachos, deren Platine sich an der Seite befindet**, sind reparierbar [2, 9]. Diese Tachos (häufig vor 1993, aber der Zeitpunkt des Wechsels ist schwer festzumachen [2, 10]) haben den klassischen Schrittmotor, bei dem man die Kondensatoren tauschen, Lötpunkte nachlöten und das typische E15 Zahnrad wechseln kann [2, 10, 11]. Bei diesen Modellen funktioniert der Trick, den Zeiger über den Anschlag zu drehen, um ihn leichter abzuziehen [12]. *Zusatzinstrumente:* Auch Zusatzinstrumente (Heizdrahtanzeigen wie Ladedruckanzeigen) dürfen nicht überdreht werden, da dies das Bimetall im Inneren beschädigen kann [8]. --- Wenn Sie mehr Details über die Unterschiede zwischen den reparierbaren VDO-Tachos mit seitlicher Platine und den nicht reparierbaren Modellen erfahren möchten oder sich fragen, wie man die Zeiger bei den älteren Modellen ohne Beschädigung entfernt, stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung. Dies ist eine prägnante Zusammenfassung der *dringenden Warnung* bezüglich des Zerlegens bestimmter Tachos von Audi 80, 90, 100, 200 und V8: --- ⚠️ Dringende Warnung: Diese Tachos NIEMALS zerlegen! In diesem Video spreche ich eine Warnung an alle aus, die Kombiinstrumente von Audi 80, 90, 100, 200 und V8 reparieren möchten, da sich die Tacho-Bauart im Laufe der langen Bauzeit stark verändert hat [1]. *Kapitel und Zeitangaben:* *0:00 Einleitung & Allgemeiner Hintergrund:* Vorstellung des Themas und der Grund für die dringende Warnung [1]. *1:05 Reparierbare VDO-Tachos (Platine an der Seite):* Bei den älteren VDO-Tachos (meist vor 1993, genauer Zeitpunkt ist schwer festzulegen), bei denen die *Platine an der Seite* sitzt, funktioniert der bekannte Reparaturtrick: Man kann den Zeiger über den Anschlag drehen, um ihn einfacher abzuziehen [2-5]. Diese Modelle haben den klassischen Schrittmotor, das *E15 Zahnrad* und reparierbare Kondensatoren [4, 6]. *2:30 Die Gefahrenzone: Tachos mit Platine unten (VDO & UN4):* Tachos, deren Platine *unten* angebracht ist (dies gilt für VDO und UN4 Tachos), dürfen *niemals* zerlegt werden [5, 7, 8]. Diese neueren Modelle sind gedämpft und haben eine interne Feder [7]. *4:15 Mechanismus der Zerstörung:* Wenn man versucht, den Zeiger bei diesen neueren Tachos über den Anschlag zu drehen, *reißt die interne Feder ab* oder der Schrittmotor wird zerstört (z.B. durch das Herausreißen des Kupferlackdrahtes) [7, 9-11]. Das Bauteil ist dann *de facto tot* und nicht reparierbar [9, 10]. *6:00 Ablehnung von Nippon Seiki Tachos (Japan Tachos):* Die Reparatur von Nippon Seiki Tachos (UN4) wird abgelehnt [8]. Diese verwenden keine **Standardbauteile**, wodurch eine Reparatur unmöglich ist [8, 12]. *6:45 Warnung Zusatzinstrumente:* Auch *Zusatzinstrumente* (Heizdrahtanzeigen/Bimetall-Anzeigen) dürfen *nicht überdreht* werden, da dies das Bimetall beschädigt [12]. --- Wenn Sie sich fragen, ob Ihr spezielles Kombiinstrument reparierbar ist oder welche genauen Unterschiede es beim Aufbau der Schrittmotoren zwischen den alten und den neuen Modellen gibt, stehe ich Ihnen gerne für weitere Details zur Verfügung.