CPTM INICIA A APOSENTADORIA DOS PRIMEIROS TRENS DA SÉRIE 2000 DA LINHA 12-SAFIRA скачать в хорошем качестве

CPTM INICIA A APOSENTADORIA DOS PRIMEIROS TRENS DA SÉRIE 2000 DA LINHA 12-SAFIRA

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) atualmente realiza a gestão de cerca de cinco linhas. Sendo que uma delas, a 12-Safira, é a que possui grande parte de sua frota com mais de 20 anos de uso. Estamos falando especificamente da série 2000, modelo fabricado entre 1997-1999 e entregue no serviço Expresso Leste em maio de 2000. Na época, eram trens de "última geração", possuindo itens inéditos comparados aos demais modelos de trens que tinhamos em operação. Porém, a tecnologia metroferroviária está sempre em constante atualização e, ao longo dos anos, trens mais novos foram tomando o espaço dos mais antigos e melhorando o serviço de trens metropolitanos que por anos era tratado como inferior. Hoje a série 2000 é a segunda mais antiga em operação, ficando atrás da série 2100 que circula no Expresso ABC e possui apenas um exemplar na ativa. A estatal pretende descomissionar seus "clássicos" modelos com o retorno de parte dos trens mais novos (séries 7000, 7500 e 8500) cedidos à Via Mobilidade Linhas 8 e 9. Porém, mesmo com o atraso na devolução, a CPTM aparentemente já adiantou esse processo e imobilizou parte da frota. De acordo com a apuração feita pela nossa página, cerca de seis trens da série 2000 já não integram mais a frota operacional da linha 12, e estão imobilizados e sendo gradativamente desmontados nas oficinas dos abrigos Roosevelt e Engenheiro São Paulo, conforme mostram as imagens abaixo. Lembrando que recentemente a empresa prolongou o contrato de manutenção com o consórcio TMT por mais 12 meses, mas apenas 9 dos 15 trens serão contemplados, e outros 6 acabaram sendo excluídos (o que coincide com a realidade que vemos). ■TRENS SUPOSTAMENTE DESATIVADOS Com a chegada da pandemia do Covid-19, a demanda de passageiros despencou em todas as linhas de metrô e trem. Consequentemente, as empresas foram obrigadas a reduzir a quantidade de trens em operação. E com a série 2000 não foi diferente, já que grande parte da frota foi imobilizada nesse período. Porém, alguns desses trens acabaram ficando literalmente jogados num pátio próximo ao Tatuapé, justamente um local onde existiam trens já desativados. São eles: •K004 (2001-2004) - imobilizado em abril/2020; •K024 (2021-2024) - imobilizado em abril/2020; •K054 (2052-2053) - imobilizado em abril/2020; Este pequeno pátio viria a ser modernizado pelo consórcio Ctrens, com o intuito de estacionar os recém realocados trens da série 8000, já que as linhas 8 e 9 haviam sido concedidas. Com isso, após quase 2 anos, os trens imobilizados no local tiveram que obrigatoriamente ser retirados e levados para outros pátios. O primeiro deles, o K004, foi transferido para um dos galpões do Abrigo Roosevelt e permanece por lá até hoje. Quanto ao K024 e K054, foram simplesmente jogados aos fundos do Abrigo Engenheiro São Paulo, numa área onde não existe rede aérea. Pelo período em que o trio está fora de serviço, e pelo fato da estrutura dos trens da série 2000 ser de aço carbono, é nítido o desgaste com o passar do tempo. Além destes três trens já imobilizados há quase quatro anos, temos outros três que estavam em circulação e acabaram sendo retirados de serviço, sendo: •K020 (2017-2020) - imobilizado em agosto/2023; •K044 (2029-2044) - imobilizado em setembro/2023; •K058 (2012-2057) - imobilizado em outubro/2022; Curiosamente, os trens K044 e K058 ainda possuíam carros em suas características originais, ou seja, que nunca chegaram a ser incluídos na revisão geral realizada entre 2009 e 2017 e que não receberam o atual padrão na cor vermelho. Sendo eles: 2011-2012, 2029-2030 e 2057-2058. Isso pode ter contribuído para a empresa ter "escolhido a dedo" quais seriam os trens a serem retirados de forma prioritária. Porém, o motivo pelo qual todos estes seis trens foram retirados de serviço jamais foi revelado (e talvez nunca será). O fato é que todos estes estão posicionados em áreas dos pátios Roosevelt e Engenheiro São Paulo e gradativamente vem tendo as suas peças retiradas para manter os demais da frota ainda na ativa. E com o objetivo da CPTM em desativar a frota em breve, é pouco provável que estes mesmos retornem à operação.